[實用新型]一種分體式汽車天窗加強環結構

有效

• 申請號: 201821171681.8
• 申請日: 2018-07-24
• 公開（公告）號: CN208630330U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 伍謙;黃川;何望;李澤玉
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司;合肥長安汽車有限公司
• 主分類號: B60J7/00
• 分類號: B60J7/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

本實用新型涉及一種分體式汽車天窗加強環結構，包括固定連接在頂蓋上的天窗加強環，其特征是：所述天窗加強環呈口字形，其左邊設有與所述頂蓋的左邊緣搭接部位對應焊接的左焊接邊、右邊設有與所述頂蓋的右邊緣搭接部位對應焊接的右焊接邊；所述天窗加強環的左部下方設有加強橫梁，該加強橫梁的左端部與所述頂蓋的左邊緣固定連接、右端部與所述頂蓋的右邊緣固定連接。其能夠減輕車身重量、提高剛度和強度；能夠使得天窗安裝支架不會受布置空間的限制，能夠提高天窗總成的安裝強度和剛度；能夠保證天窗加強環在頂蓋左邊緣搭接部位和右邊緣搭接部位的通用性。

技術領域

本實用新型涉及汽車車體部件，具體涉及一種分體式汽車天窗加強環結構。

背景技術

對于沒有設置天窗的汽車，其頂蓋結構如圖1所示，原頂蓋1上一般布置有原頂蓋橫梁2，原頂蓋橫梁2的左端部與原頂蓋1的左邊緣搭接部位焊接、右端部與原頂蓋1的右邊緣搭接部位焊接。對于設置有天窗的汽車，汽車頂蓋上都設有天窗加強環，天窗加強環一般通過焊接的方式與頂蓋搭接，其主要作用是為天窗總成提供安裝點。在汽車頂蓋成型時，為節約成本，不論是對于設置有天窗的汽車還是沒有設置天窗的汽車，頂蓋的成型模需要共用；因此汽車頂蓋的左邊緣搭接部位和右邊緣搭接部位需要通用。天窗加強環分為一體式天窗加強環3和分體式天窗加強環4；一體式天窗加強環3即為替代了所有頂蓋橫梁的天窗加強環，如圖2所示，其剛度強度能夠得到保證，但質量較大，不利于汽車輕量化，且成本較高；分體式天窗加強環4即為只替代了部分頂蓋橫梁的天窗加強環，如圖3所示，其相對于一體式天窗加強環質量相對較小，但在天窗總成安裝時會出現強度不夠的現象，需要在天窗加強環上再增加加強結構，由于加強結構受空間布置的限制，對于大部分汽車來說很難找到位置布置。因此需對分體式天窗加強環結構進行改進。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種分體式汽車天窗加強環結構，其能夠減輕車身重量、提高剛度和強度；能夠使得天窗安裝支架不會受布置空間的限制，能夠提高天窗總成的安裝強度和剛度；能夠保證天窗加強環在頂蓋左邊緣搭接部位和右邊緣搭接部位的通用性。

本實用新型所述的一種分體式汽車天窗加強環結構，包括固定連接在頂蓋上的天窗加強環，其特征是：所述天窗加強環呈口字形，其左邊設有與所述頂蓋的左邊緣搭接部位對應焊接的左焊接邊、右邊設有與所述頂蓋的右邊緣搭接部位對應焊接的右焊接邊；所述天窗加強環的左部下方設有加強橫梁，該加強橫梁的左端部與所述頂蓋的左邊緣固定連接、右端部與所述頂蓋的右邊緣固定連接。

進一步，所述天窗加強環上還設有天窗安裝支架，所述天窗安裝支架的一端固定在所述天窗加強環上、另一端固定在所述加強橫梁上。

進一步，所述加強橫梁的厚度為0.5mm-0.7mm，所述加強橫梁通過其左端部搭接邊與所述頂蓋的左邊緣固定連接、通過其右端部搭接邊與所述頂蓋的右邊緣固定連接。

本實用新型有益的技術效果：

由于在天窗加強環的左部下方設計加強橫梁，相對于一體式天窗加強環減小了質量，有利于汽車輕量化，相對于原有的分體式天窗加強環提高了強度和剛度；由于設計了天窗安裝支架，天窗安裝支架的一端固定在所述天窗加強環上、另一端固定在加強橫梁上，使得天窗安裝支架不會受布置空間的限制，且能夠提高了天窗總成的安裝強度和剛度；由于將加強橫梁的厚度設計為0.5mm-0.7mm，不會影響天窗加強環在頂蓋左邊緣搭接部位和右邊緣搭接部位的通用性。

附圖說明

圖1是沒有設置天窗的汽車的頂蓋結構示意圖；

圖2是一體式天窗加強環與原頂蓋的連接結構示意圖；

圖3是分體式天窗加強環的結構示意圖；

圖4是本實用新型的結構示意圖；

圖5是圖4的A部放大圖。