[實用新型]一種后鋼板彈簧加工工裝

有效

• 申請號: 201821165589.0
• 申請日: 2018-07-23
• 公開（公告）號: CN208879433U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 謝劍平
• 申請（專利權）人: 湖北宇力汽車懸架彈簧股份有限公司
• 主分類號: B21D11/10
• 分類號: B21D11/10;B21D11/22
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙) 11265
• 代理人: 葉樹明

本實用新型提供一種后鋼板彈簧加工工裝包括：芯棒外殼和芯棒，芯棒安裝在芯棒外殼內部；芯棒的截面為橢圓形，其表面曲率連續變化。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，特別涉及一種后鋼板彈簧加工工裝。

背景技術

鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(厚度可以相等，也可以不相等)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。

當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。

主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。

扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。

目前汽車典型的后鋼板彈簧結構中，要加工一套鋼板彈簧中卷耳以卷耳外側的幾層包裹層(包耳)時，由于每層簧片曲率不同，需要多個不同尺寸的工裝。而且卷耳外側的幾層彎曲包裹層，第一層彎曲包裹層將卷耳包裹在里面，第二層彎曲包裹層將第一層彎曲包裹層包裹在里面。但是由于每個工件曲率唯一且固定，制造出來的卷耳或包耳不夠平滑貼合，會出現第一層包裹層與第二層包裹層之間存在較大間隙的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供適用于一種后鋼板彈簧加工工裝。

為解決上述技術問題，本實用新型是按如下方式實現的：

一種后鋼板彈簧加工工裝包括：芯棒外殼和芯棒，芯棒安裝在芯棒外殼內部；芯棒的截面為橢圓形，其表面曲率連續變化。

本實用新型的積極效果是：本實用新型由于芯棒的截面為橢圓形，其表面曲率連續變化，使得該后鋼板彈簧加工工裝可以在一定曲率區間內的任意曲率進行加工。而且，由于本實用新型的后鋼板彈簧加工工裝具有同軸安裝和非同軸安裝兩種模式，進一步增加了加工方式的多樣性，使得加工出來的簧片更為貼合緊密

附圖說明

圖1為本實用新型的一種后鋼板彈簧加工工裝在同軸裝配下的結構示意圖。

圖2為本實用新型的一種后鋼板彈簧加工工裝在非同軸裝配下的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1所示，本實用新型一種后鋼板彈簧加工工裝包括：芯棒外殼1和芯棒2，芯棒2安裝在芯棒外殼1內部。芯棒2的截面為橢圓形，其表面曲率連續變化。

芯棒與芯棒外殼有兩種安裝形式，一種是芯棒與芯棒外殼同軸安裝(如圖1)，還有一種是芯棒與芯棒外殼不同軸安裝(如圖2)。不同軸安裝時芯棒與芯棒外殼的軸線距離偏差多大由加工工件厚度決定。

工作時芯棒的左右彎曲部分用來折彎鋼板彈簧上面需要彎曲的部分，當加工工裝彎曲角度較大時(例如卷耳)，可采用芯棒與芯棒外殼同軸的狀態加工。

當加工卷耳外的各層包裹層時采用(如圖2)所示的芯棒與芯棒外殼不同軸的狀態。當不同軸時，芯棒與芯棒外殼內部距離較小的一側可加工上卷度數不大的卷耳外面的包裹層。

加工時，芯棒與芯棒外殼兩者之間的主動件的芯棒，工件放入芯棒外殼之中，芯棒向下或者向左施加力，將工件壓彎。