[實用新型]一種導向臂總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821165544.3
• 申請日: 2018-07-23
• 公開（公告）號: CN208789421U
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發(fā)明（設計）人: 謝劍平
• 申請（專利權）人: 湖北宇力汽車懸架彈簧股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙) 11265
• 代理人: 葉樹明

本實用新型提供一種導向臂總成，包括：中心螺母、中心螺栓、第一簧片、第二簧片、襯套、限位擋板、肋板；第一簧片設置在第二簧片的下方，第二簧片的第一端彎曲形成卷耳，第一簧片與該卷耳對應的第一端彎曲包圍所述卷耳形成外層卷耳；襯套安裝在第二簧片的卷耳里面；第一簧片和第二簧片具有相對應的通孔，中心螺栓通過第一簧片和第二簧片的通孔與中心螺母鎖緊固定住第一簧片和第二簧片；第一簧片伸出第二簧片的部分上設有個安裝通孔；第一簧片在朝向第二簧片的一面上設置有兩個肋板，兩個肋板設置在第一簧片伸出第二簧片的部分上，且沿第一簧片邊緣分別位于個安裝通孔的兩側。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，特別涉及一種車長較短的貨車的導向臂總成。

背景技術

懸架是汽車的車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。導向臂是懸架的關鍵零部件之一。

傳統(tǒng)導向臂長度都較長，并不適用于較短的車輛。一些長度較短的車沒有配套的導向臂，使用傳統(tǒng)導向臂安裝后工作過程中可能會出現(xiàn)松滑的現(xiàn)象，導致車輛安全性能下降。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供適用于一種導向臂總成。

為解決上述技術問題，本實用新型是按如下方式實現(xiàn)的：

一種導向臂總成，包括：中心螺母、中心螺栓、第一簧片、第二簧片、襯套、限位擋板、肋板；

第一簧片設置在第二簧片的下方，且第一簧片的長度大于第二簧片的長度；第二簧片的第一端彎曲形成卷耳，第一簧片與該卷耳對應的第一端彎曲包圍所述卷耳形成外層卷耳；第二簧片的卷耳的末端與第一簧片的上表面有一定的間隙；襯套安裝在第二簧片的卷耳里面；第一簧片和第二簧片具有相對應的通孔，中心螺栓通過第一簧片和第二簧片的通孔與中心螺母鎖緊固定住第一簧片和第二簧片；第一簧片伸出第二簧片的部分上設有個安裝通孔，用于將該導向臂總成安裝在車輛上；

第一簧片在朝向第二簧片的一面上設置有兩個肋板，兩個肋板設置在第一簧片伸出第二簧片的部分上，且沿第一簧片邊緣分別位于個安裝通孔的兩側。

本實用新型的積極效果是：本實用新型的導向臂總成由于針對車長較短的貨車的特點進行了改進設計，可分以提高其承載能力，并且提高導向臂工作時的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種導向臂總成的結構的正面示意圖。

圖2為圖1中沿A-A方向的截面圖。

圖3為圖1導向臂總成的結構的立體示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1-3所示，本實用新型一個實施例的一種導向臂總成包括：中心螺母1、中心螺栓2、第一簧片3、第二簧片4、襯套5、限位擋板6、肋板7。

第一簧片3設置在第二簧片4的下方，且第一簧片3的長度大于第二簧片4的長度。第二簧片4的第一端彎曲形成卷耳，第一簧片3與該卷耳對應的第一端彎曲包圍所述卷耳形成外層卷耳。第二簧片4的卷耳的末端與第一簧片3的上表面有一定的間隙。襯套5安裝在第二簧片4的卷耳里面。第一簧片3和第二簧片具有相對應的通孔，中心螺栓2通過第一簧片3和第二簧片的通孔與中心螺母1鎖緊固定住第一簧片3和第二簧片4。第一簧片3伸出第二簧片4的部分上設有2個安裝通孔，用于將該導向臂總成安裝在車輛上。

第一簧片3在朝向第二簧片4的一面上設置有兩個肋板7，兩個肋板7設置在第一簧片3伸出第二簧片4的部分上，且沿第一簧片3邊緣分別位于2個安裝通孔的兩側。兩個肋板7可以充分以提高其承載能力，以適應車長較短的貨車的特點。