[實用新型]聯絡通道的應急安全門

有效

• 申請號: 201821163449.X
• 申請日: 2018-07-23
• 公開（公告）號: CN208858405U
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 禹鵬飛;李凱飛;張寬;李振華;王佳琪;李博洋;蔡元龍;王志彬;王衛強
• 申請（專利權）人: 中鐵十六局集團有限公司;中鐵十六局集團北京軌道交通工程建設有限公司
• 主分類號: E21F17/12
• 分類號: E21F17/12
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 李猛

本實用新型公開了一種聯絡通道的應急安全門，包括門框和門板，所述門板的一側鉸接在門框上，所述門框通過多個拉板連接在鋼管片上，所述門框和門板之間設置有快速關閉組件，所述快速關閉組件包括轉桿、設置在轉桿上的轉柄和轉軸座，所述轉桿穿過門框的側邊，一端伸出于門框，另一端連接在轉軸座的轉軸上，所述轉桿的一端具有螺紋段，所述轉柄螺旋連接在轉桿的螺紋段上，所述轉軸座設置在門板上，所述轉柄轉動帶動轉桿轉動使門板轉動直至與門框緊密貼合。通過上述方式，本實用新型聯絡通道的應急安全門，能夠快速實現門框和門板的密封，閉合效果好，降低安全風險。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通領域，特別是涉及一種聯絡通道的應急安全門。

背景技術

在城市地鐵規劃設計中，上、下行隧道間通常要設置聯絡通道，起著兩隧道連結、集、排水和防火等作用。聯絡通道目前通常的施工工藝是：先采用人工制冷方法對聯絡通道外圍土層進行凍結加固，形成封閉的凍土帷幕結構（凍結壁），然后在凍土帷幕內，從一側隧道向另一側隧道進行聯絡通道及泵房的開挖構筑施工。

在進行聯絡通道的開挖構筑施工前，通常要在開挖側破開的洞口處，提前安裝一個安全應急門(以下簡稱安全門)，以便開挖期間當凍結壁發生漏水、漏砂重大意外險情時，能快速應對，通過及時關閉安全門，避免險情進一步擴大，并在密閉的環境內對險情進行處置、解決。

安全門分為門框和門板兩部分，主要采用鋼板加工制成。門框安裝焊接于通道洞口處隧道鋼管片上，門板則通過鉸鏈，一側與門框連接，以便開啟、關閉。門板、門框四周邊緣都設有螺栓孔，門板中部設有打壓試驗孔，兼作一個注漿孔。目前，通常采用的安全門外框高約3.03m，寬約為2.06m，覆蓋6塊鋼格倉。

開挖施工前，先將安全門安裝于通道洞口位置處。在判定凍結壁厚度、平均溫度等參數滿足開挖條件后，將安全門框內6塊鋼格倉（管片）拆除，然后進行通道的土方開挖施工。若施工中，通道四周凍結壁發生漏水、漏砂重大險情，人員、設備則立即退出開挖工作面，對挖空部分回填，然后迅速關閉安全應急門，用螺栓將門板與門框緊緊連接，避免水、土流入隧道內。必要時通過注漿孔向通道內壓注水泥漿，穩固水土面。最后，重新對凍結壁進行積極凍結加固，直到再次滿足開挖條件。

目前，常用的安全應急門在聯絡通道施工中應用存在以下缺點或不足之處：

1、安全應急門尺寸大（3.03m×2.06m），重量大，導致安裝、拆卸較為不便，且開啟、關閉沉重，較為不易。

2、需拆除門框內6塊鋼管片（格倉），通道洞口打開范圍較大，若發生漏水、漏砂險情，關閉上安全門后，安全門將承受較大面積的水土壓力，風險相對較大。

3、當發生險情、關閉安全門時，門板與門框要實現緊密閉合，須將其四周邊緣螺栓孔逐個上緊螺栓，閉合速度較慢。

4、門板注漿孔數量少，注漿封堵滲漏土體效果相對較差，且若注漿孔發生堵塞，則無法繼續注漿。

發明內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種聯絡通道的應急安全門，能夠快速實現門框和門板的密封，閉合效果好，降低安全風險。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種聯絡通道的應急安全門，包括門框和門板，所述門板的一側鉸接在門框上，所述門框通過多個拉板連接在鋼管片上，所述門框和門板之間設置有快速關閉組件，所述快速關閉組件包括轉桿、設置在轉桿上的轉柄和轉軸座，所述轉桿穿過門框的側邊，一端伸出于門框，另一端連接在轉軸座的轉軸上，所述轉桿的一端具有螺紋段，所述轉柄螺旋連接在轉桿的螺紋段上，所述轉軸座設置在門板上，所述轉柄轉動帶動轉桿轉動使門板轉動直至與門框緊密貼合。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述門框上設有多個螺栓孔，所述螺栓孔內裝入螺栓使門板和門框緊密連接。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述轉桿上還設有墊塊，所述墊塊設置在門框和轉柄之間。