[實用新型]一種壓裝式線纜用電磁兼容金屬連接器結構

有效

• 申請號: 201821160149.6
• 申請日: 2018-07-16
• 公開（公告）號: CN208797287U
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 顏宇杰;馬彪
• 申請（專利權）人: 創驅(上海)新能源科技有限公司
• 主分類號: H01R13/6581
• 分類號: H01R13/6581;H01R13/6598
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 陳駿鍵

本實用新型公開的一種壓裝式線纜用電磁兼容金屬連接器結構，包括：一嵌設在電機控制器金屬外殼上開設的通孔內的圓環狀金屬屏蔽體；一金屬屏蔽壓套，金屬屏蔽壓套套設在圓環狀金屬屏蔽體的環狀凸緣上，并將線纜的接線端上的金屬屏蔽層壓接在圓環狀金屬屏蔽體的環狀凸緣的外環面上；以及一接線端子，接線端子與線纜的接線端延伸入電機控制器金屬外殼內的端部連接。本實用新型通過將線纜的金屬屏蔽層與連接器壓接的方式來保證電磁兼容，整體結構和安裝工藝簡單，安裝效率高，制作靈活性強，連接可靠性高，抗震性能好。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車的電機控制系統用線纜連接結構技術領域，尤其涉及一種壓裝式線纜用電磁兼容金屬連接器結構。

背景技術

對于電動汽車而言，整車運行的動能來源于儲能裝置電池組件，電池組件通過線纜的方式將能量輸出至電機，從而驅動車輛運行。具體地，電池組件通過線纜連接至接線盒，接線盒再通過線纜連接至電機控制器，電機控制器再通過線纜連接至電機，整個能量的傳輸過程離不開線纜，線纜起到橋梁的作用。電池組件的電池管理系統和電機控制器是電動汽車的關鍵控制系統，隨著電動汽車的發展，電動汽車的電機控制系統也朝著高功率密度與高速信號傳輸的方向發展，隨之而來的電機控制系統的電磁兼容(EMC)問題也日益突出。作為電機控制系統中各模塊之間相互連接的線纜本身既可以接收電磁波，又可以輻射電磁波，因此線纜既是傳導干擾的良好通道，也是輻射干擾的重要源頭。如何解決線纜的電磁兼容問題已成為整個電機控制系統通過電磁兼容測試的關鍵，目前解決電機控制系統的線纜電磁兼容問題有以下幾種方式：

1、在線纜連接器中增加彈片、壓片、彈簧或其他彈性結構與線纜的金屬屏蔽層相接觸后接地。但是，這種方式對連接器的屏蔽特征要求較高，連接器的成本也比較高，對線纜的可維護性較差，一般線纜穿過連接器后，彈性結構即將其金屬屏蔽層沿著導線穿入方向卡住，一旦撥出線纜，連接器上的彈性結構會破壞線纜的金屬屏蔽層。此外，這種方式的防震性能也不好。

2、將線纜的金屬屏蔽層剝離綁扎后和一根獨立的導線相連作為屏蔽導向，并將這些屏蔽導線與電機控制器金屬外殼共同接地。雖然這種方式能避免線纜的金屬屏蔽層的破壞，但是線纜的金屬屏蔽層的綁扎和屏蔽導線的制作費時費力。

3、將線纜的金屬屏蔽層壓接在金屬體上，再將金屬體安裝在塑料件上，再通過塑料件上的金屬體與電機控制器金屬外殼接觸，實現接地。這種方式是目前市場上的主流方式，但需要進行多個模具的開具，安裝工序復雜，整體成本較高。

為此，申請人進行了有益的探索和嘗試，從另一個角度找到了解決上述問題的方法，下面將要介紹的技術方案便是在這種背景下產生的。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題：針對現有技術的不足而提供一種整體結構簡單實用、安裝方便、制作靈活性高、制備成本低、兼容性能好、抗震性能優越的壓裝式線纜用電磁兼容金屬連接器結構。

本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現：

一種壓裝式線纜用電磁兼容金屬連接器結構，包括：

一嵌設在電機控制器金屬外殼上開設的通孔內的圓環狀金屬屏蔽體，所述圓環狀金屬屏蔽體的一端延伸入所述電機控制器金屬外殼內，其另一端形成有一沿軸向向外延伸的環狀凸緣，線纜的接線端在剝離外護套后穿過所述圓環狀金屬屏蔽體后延伸入所述電機控制器金屬外殼內，而所述線纜的接線端上的金屬屏蔽層搭接在所述圓環狀金屬屏蔽體的環狀凸緣的外環面上；

一金屬屏蔽壓套，所述金屬屏蔽壓套套設在所述圓環狀金屬屏蔽體的環狀凸緣上，并將所述線纜的接線端上的金屬屏蔽層壓接在所述圓環狀金屬屏蔽體的環狀凸緣的外環面上；以及

一接線端子，所述接線端子與所述線纜的接線端延伸入所述電機控制器金屬外殼內的端部連接。