[實(shí)用新型]輔助支撐裝置和兩輪車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821154672.8
• 申請(qǐng)日: 2018-07-20
• 公開（公告）號(hào): CN209080055U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊子超;李增華;朱文平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東莞市賽卡律拉機(jī)電技術(shù)開發(fā)有限公司
• 主分類號(hào): B62H1/12
• 分類號(hào): B62H1/12
• 代理公司: 深圳市精英專利事務(wù)所 44242
• 代理人: 周文乾

本實(shí)用新型公開了一種輔助支撐裝置和兩輪車，包括與車體固定的固定架，至少二個(gè)橫向鉸接于固定架的橫桿，與橫桿的左端鉸接的左支撐架，與橫桿的右端鉸接的右支撐架，左支撐架的下方設(shè)有左支撐輪，左支撐架的下方設(shè)有右支撐輪。所述的左支撐架與所述固定架、橫桿之間的鉸接點(diǎn)至少構(gòu)成一個(gè)左四邊形結(jié)構(gòu)。該兩輪車的輔助支撐裝置采用與車輛車體固定的固定架，固定架兩側(cè)通過橫桿連接有支撐輪，可以使車輛在停止和/或行駛時(shí)獲得預(yù)定的支撐力，當(dāng)二輪車直線行駛時(shí)，在預(yù)定支撐力的作用下，駕駛?cè)藛T不必?fù)?dān)心車輛發(fā)生側(cè)傾，而但車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，可以通過重心的偏移或側(cè)傾助力機(jī)構(gòu)的作用，使車體發(fā)生傾斜，以提高轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及兩輪車結(jié)構(gòu)及其配件，特別涉及一種用于兩輪車的輔助支撐裝置和兩輪車。

背景技術(shù)

二輪車在日常生活中是十分常見的交通工具,給廣大群眾出行帶來了很多便利。但是二輪車的使用仍然是需要一些技巧的，在未掌握騎行技巧的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生車輛失控的現(xiàn)象，不僅車輛會(huì)受損，而且重要的是騎行者會(huì)受傷。此外，對(duì)于一些路況不佳的情況，騎行者亦很難保持平衡。

另外，為了提高二輪車的舒適性，有人研究出封閉式結(jié)構(gòu)的兩輪車，這些封閉式結(jié)構(gòu)的兩輪車采用了帶有起落架的支撐輪、固定式支撐輪或內(nèi)置陀螺儀來進(jìn)行平衡，實(shí)現(xiàn)對(duì)車體的封閉式設(shè)計(jì)。起落架的支撐輪的成本高，占用空間大；固定支撐輪的靈活性差；內(nèi)置陀螺儀的成本高。也有的研究人員，直接將兩輪車變成三輪車，而三輪車的后排有兩個(gè)輪子，大大消減了其便利性。

因此，有必要開發(fā)出一種新的支撐裝置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)兩輪車的支撐，不僅要能做成一個(gè)新產(chǎn)品，還可以用于現(xiàn)有兩輪車的改裝。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了滿足上述要求，本實(shí)用新型的目的在于提供一種兩輪車的輔助支撐裝置和兩輪車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

兩輪車的輔助支撐裝置，包括與車輛的車體固定的固定架，至少二個(gè)橫向鉸接于固定架的橫桿，與橫桿的左端鉸接的左支撐架，與橫桿的右端鉸接的右支撐架；左支撐架的下方設(shè)有左支撐輪，左支撐架的下方設(shè)有右支撐輪；左支撐架與固定架、橫桿之間的鉸接點(diǎn)至少構(gòu)成一個(gè)左四邊形結(jié)構(gòu)；右支撐架與固定架、橫桿之間的鉸接點(diǎn)至少構(gòu)成一個(gè)右四邊形結(jié)構(gòu)；當(dāng)車體向左側(cè)或右側(cè)傾斜時(shí)，通過橫桿的聯(lián)動(dòng)，帶動(dòng)左支撐架、右支撐架同時(shí)向左側(cè)或右側(cè)傾斜。

優(yōu)選地,所述的橫桿為二根、三根或四根；當(dāng)所述的橫桿采用分體式結(jié)構(gòu)，包括左橫桿和右橫桿時(shí)，所述的橫桿為二組、三組或四組。

優(yōu)選地,所述的橫桿為分體式結(jié)構(gòu)，包括左橫桿和右橫桿，所述左四邊形結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有左預(yù)緊件，以使左支撐架受到向下作用的力；所述右四邊形結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有右預(yù)緊件，以使右支撐架受到向下作用的力；所述左預(yù)緊件、右預(yù)緊件為氣壓支撐桿或減震器或拉伸彈簧或扭簧。

優(yōu)選地,所述橫桿為一體式結(jié)構(gòu)，包括左橫桿部和右橫桿部，所述左支撐輪通過左減震結(jié)構(gòu)對(duì)左支撐架產(chǎn)生支撐力；所述右支撐輪通過右減震結(jié)構(gòu)對(duì)右支撐架產(chǎn)生支撐力。

優(yōu)選地,所述左四邊形結(jié)構(gòu)和/或右四邊形結(jié)構(gòu)為平行四邊形結(jié)構(gòu)；所述左支撐輪、右支撐輪與地面接觸的輪廓與所述車體的車輪輪廓相同；所述左支撐輪、右支撐輪的旋轉(zhuǎn)中心與兩輪車的后輪旋轉(zhuǎn)中心位于同一平面。

優(yōu)選地,還包括用于限制車體傾斜角度的限位機(jī)構(gòu)，所述的限位機(jī)構(gòu)為設(shè)于固定架的鉸接點(diǎn)側(cè)邊的限位塊，或?yàn)樵O(shè)于固定架的鉸接孔/鉸接軸處的限位凸起，以限制橫桿于左側(cè)或右側(cè)的偏轉(zhuǎn)角度。

優(yōu)選地,所述的車輛為二輪車，所述的固定架設(shè)二個(gè)下固定點(diǎn)，固定于二輪車的后輪中心軸，及二個(gè)上固定點(diǎn)，固定于二輪車的后座架，且所述固定架向車體的后方延伸；所述左支撐輪、右支撐輪和地面的支撐點(diǎn)，與后輪和地面的支撐點(diǎn)，于前進(jìn)方向位于同一位置；所述橫桿均位于固定架、左支撐架、右支撐架的后端。