[實用新型]一種具有防止頂扣板松脫的漏纜卡具

有效

• 申請號: 201821154612.6
• 申請日: 2018-07-20
• 公開（公告）號: CN208571472U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 李子光;李長洲
• 申請（專利權）人: 河南省鑫渤特種線纜有限公司
• 主分類號: H02G3/02
• 分類號: H02G3/02
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 王聚才

本實用新型公開一種具有防止頂扣板松脫的漏纜卡具，包括用于固定漏纜的卡頭和底座，卡頭位于底座的上方，卡頭和底座均通過螺釘固定在安裝面上，所述卡頭包括卡座和頂扣板，頂扣板位于卡座的上方，所述頂扣板和卡座之間設有用于防止頂扣板脫離卡座的防松脫結構，所述防松脫結構包括鉤掛組件和與鉤掛組件位置相對應的按壓組件，鉤掛組件限制頂扣板向上移動，按壓組件限制頂扣板向下移動。本實用新型的漏纜卡具，在頂扣板和卡座之間設有用于防止頂扣板脫離卡座的防松脫結構，能夠在很大程度上避免頂扣板松脫，消除安全隱患，確保行車安全。

技術領域

本實用新型涉及漏纜安裝固定技術領域，更具體地說是一種具有防止頂扣板松脫的漏纜卡具。

背景技術

漏纜是漏泄同軸電纜的簡稱，通常又簡稱為泄漏電纜或漏泄電纜，其結構與普通的同軸電纜基本一致，由內導體、絕緣介質和開有周期性槽孔的外導體三部分組成。電磁波在漏纜中縱向傳輸的同時通過槽孔向外界輻射電磁波；外界的電磁場也可通過槽孔感應到漏纜內部并傳送到接收端。目前，漏纜的應用場合包括無線傳播受限的地鐵、鐵路隧道和公路隧道等。

現有技術中，通常采用漏纜卡具對漏纜進行固定，漏纜卡具包括起固定漏纜作用的卡頭和底座，卡頭和底座通過螺栓進行固定。卡頭包括卡座和頂扣板，頂扣板和卡座之間只通過一條連接帶或者連接螺栓相連，在不安裝漏纜時，頂扣板呈自由狀態吊在卡座下面。施工過程中，通常需要先安裝漏纜卡具，漏纜卡具安裝好后不會立即安裝漏纜，一般要間隔很久才會安裝漏纜，此間隔過程中其他專業會正常施工，這樣往往會導致頂扣板易從卡座上脫落，在后期施工中還要對此損壞的卡具進行返工，增加了工作量，降低了工作效率。而且，在隧道黑暗的環境中，很難找到脫落的全部頂扣板，在后期的行車過程中，列車高速通過時，在氣動效應作用下，未發現的脫落的頂扣板會像子彈一樣被帶起，給行車安全帶來極大的隱患。以人為本，確保行車安全是當今軌道交通甚至各行業發展的第一準則，因此開發一種可以消除以上安全隱患的漏纜卡具勢在必行。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有防止頂扣板松脫的漏纜卡具，在頂扣板和卡座之間設有用于防止頂扣板脫離卡座的防松脫結構，能夠在很大程度上避免頂扣板松脫，消除安全隱患，確保行車安全。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種具有防止頂扣板松脫的漏纜卡具，包括用于固定漏纜的卡頭和底座，卡頭位于底座的上方，卡頭和底座均通過螺釘固定在安裝面上，所述卡頭包括卡座和頂扣板，頂扣板位于卡座的上方，其特征在于：所述頂扣板和卡座之間設有用于防止頂扣板脫離卡座的防松脫結構，所述防松脫結構包括鉤掛組件和與鉤掛組件位置相對應的按壓組件，鉤掛組件限制頂扣板向上移動，按壓組件限制頂扣板向下移動。

所述鉤掛組件和按壓組件均為兩組，均分別對稱布置在頂扣板和卡座卡合處的左右兩側。

每組鉤掛組件均包括相互鉤卡的第一卡勾和第二卡勾，第一卡勾設置在頂扣板下端且開口斜向上，第二卡勾設置在卡座上端且開口斜向下。

所述第一卡勾設置在頂扣板下端內側，第二卡勾設置在卡座上端外側。

每組按壓組件均為彈性件且設置在卡座上端外側，包括按壓板和支柱，按壓板斜向布置，上端靠近卡座且與第二卡勾位置相對應，下端遠離卡座，支柱橫向設置在按壓板和卡座之間，支柱一端固定在卡座外側面，另一端固定在按壓板內側面。按壓板、支柱與卡座側壁一起形成了夾子結構，在漏纜安裝完成后，如果需將卡具打開取出漏纜，根據夾子工作原理，按壓按壓板的下端，則其上端會自行翹起，接著就可以使第一卡勾脫離第二卡勾，使頂扣板與卡座分離，這時卡具就已經打開，可以取出漏纜進行維護。

所述按壓板與第二卡勾之間形成供第一卡勾插入的開口，開口的橫向寬度小于頂扣板厚度的二分之一。這樣設計的目的是確保第一卡勾插入開口并與第二卡勾卡合后，按壓板會將第一卡勾緊緊壓牢，可以避免因電纜直徑偏小甚至不夾持電纜時出現頂扣板松脫的現象。