[實用新型]一種B型LNG燃料艙多功能防傾及垂向支撐裝置

有效

• 申請號: 201821149246.5
• 申請日: 2018-07-19
• 公開（公告）號: CN209064296U
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 江克進;姜甲志;鄭欣彬
• 申請（專利權）人: 滬東中華造船（集團）有限公司
• 主分類號: B63B9/00
• 分類號: B63B9/00;B63B25/12
• 代理公司: 上海智力專利商標事務所(普通合伙) 31105
• 代理人: 周濤

本實用新型公開了一種B型LNG燃料艙多功能防傾及垂向支撐裝置，該支撐裝置包括：主動箱座，所述主動箱座上部固定連接在燃料艙的底部，所述主動箱座下部固定連接有第一卡槽，所述主動箱座的兩側均固定連接有第二卡槽，所述第一卡槽中固定連接有第一層壓木方的頂部，所述第一層壓木方的底部固定連接有第一鋼板，所述第二卡槽中均設置有第二層壓木方；兩個限位座，所述限位座均固定連接在船體結構上，兩個所述限位座分別設置在所述主動箱座的兩側，所述限位座與對應側的所述第二層壓木方貼靠；以及第三層壓木方。本實用新型的有益效果為使得燃料艙的載荷有效傳遞到船體結構上。

技術領域

本實用新型屬于船舶建造領域，具體涉及一種B型LNG燃料艙多功能防傾及垂向支撐裝置。

背景技術

LNG燃料艙一般采用薄膜型液貨艙或獨立型液貨艙。薄膜型液貨艙由于建造周期較長，因此獨立型液貨艙作為燃料艙有一定的優勢。獨立型LNG液貨艙又分為B型、C型獨立艙，其中B型艙具有艙容大，布置靈活等特點，因此B型LNG燃料艙的應用具有較大的市場前景。本裝置的研究以應用在B型LNG燃料艙的設計制造為依托，該型LNG燃料艙特點是B型獨立自持式全冷低溫液貨艙，底部采用支座支撐，燃料艙周邊與船體構件沒有其它結構連接，因此獨立液貨艙的載荷需要通過支座傳遞到船體結構上。獨立液貨艙的主要載荷是自身重量以及液貨重量產生的垂向載荷，同時當船體產生縱傾運動時，液貨艙必然也會產生縱向運動，會產生縱向載荷。

需要一種裝置能夠把獨立液貨艙產生的縱向和垂向載荷合理有效地傳遞到船體結構上，現有裝置中多數會使用層壓木方作為承重體，層壓木方的垂直壓縮力學性能良好，強度達到235MPa，與普通鋼材的級別相當，但層壓木方橫向許用剪切應力為35至56MPa，因此需要保證層壓木方的受力沿層壓木方的垂直方向傳遞。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種B型LNG燃料艙多功能防傾及垂向支撐裝置，本實用新型能夠對B型LNG燃料艙提供垂向支撐的同時有效防止船舶傾斜。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種B型LNG燃料艙多功能防傾及垂向支撐裝置，該支撐裝置包括：主動箱座，所述主動箱座上部固定連接在燃料艙的底部，所述主動箱座下部固定連接有第一卡槽，所述主動箱座的兩側均固定連接有第二卡槽，所述第一卡槽中固定連接有第一層壓木方，所述第一層壓木方的底部固定連接有第一鋼板，所述第二卡槽中均設置有第二層壓木方；兩個限位座，所述限位座均固定連接在船體結構上，兩個所述限位座分別設置在所述主動箱座的兩側，所述限位座與對應側的所述第二層壓木方貼靠；以及

第三層壓木方，所述第三層壓木方的底部固定連接在所述船體結構上，所述第三層壓木方的頂部固定連接有支撐所述第一鋼板的第二鋼板。

所述主動箱座與所述燃料艙之間、所述限位座與所述船體結構之間焊接。

所述第一卡槽與所述第一層壓木方之間、所述第二卡槽與相對應的所述第二層壓木方之間、所述第一層壓木方與所述第一鋼板之間、所述第二鋼板與所述第三層壓木方之間、所述第三層壓木方與所述船體結構之間均澆筑有耐低溫環氧基樹脂。環氧基樹脂所選用的環氧基樹脂要求低溫性能良好、粘結性強、固化后有穩定的強度。

所述第一鋼板的外沿設置有向上的第一折邊，所述第一折邊寬10mm。

所述第二鋼板的外沿設置有向下的第二折邊，所述第二折邊寬10mm。

所述主動箱座內部設置有加強板。

所述主動箱座的外壁與所述燃料艙的底部之間固定連接有三角板。

所述鋼板采用304L不銹鋼制成，所述鋼板的厚度為5mm。

所述主動箱座采用9NI鋼制成，所述限位座采用鋼材料制成。