[實(shí)用新型]一種側(cè)投式救生圈架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821146956.2
• 申請(qǐng)日: 2018-07-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208530815U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 晏志清;譚奔
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 澳龍船艇科技有限公司
• 主分類號(hào): B63C9/26
• 分類號(hào): B63C9/26
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 王賢義

本實(shí)用新型旨在提供一種遠(yuǎn)程操控釋放、定點(diǎn)投放的側(cè)投式救生圈架。本實(shí)用新型包括固定支架、旋轉(zhuǎn)支架及遠(yuǎn)程操控釋放裝置，所述固定支架上設(shè)置有限位桿和連接桿，所述連接桿位于所述固定支架的底部，所述限位桿、所述連接桿均與所述固定支架焊接為一體，所述旋轉(zhuǎn)支架的底部與所述連接桿遠(yuǎn)離所述固定支架的一端鉸接配合，所述旋轉(zhuǎn)支架上設(shè)置有腰型孔，所述腰型孔與所述限位桿相配合，所述限位桿遠(yuǎn)離所述固定支架的一端設(shè)置有固定孔，所述遠(yuǎn)程操控釋放裝置與所述固定孔相配合，進(jìn)而對(duì)所述旋轉(zhuǎn)支架進(jìn)行限位，所述固定支架的底部固定設(shè)置有傾斜擋板，所述傾斜擋板對(duì)所述旋轉(zhuǎn)支架的旋轉(zhuǎn)范圍進(jìn)行限制。本實(shí)用新型應(yīng)用于救生圈架的技術(shù)領(lǐng)域。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種救生圈架,特別涉及一種側(cè)投式救生圈架。

背景技術(shù)

目前，市面上的救生圈架大多為簡(jiǎn)易的框架或箱體，當(dāng)需要使用時(shí)通過(guò)人工去取出救生圈并拋出。然而人工拋出存在著不確定性，難以保證救生圈能到達(dá)指定位置。同時(shí)，通常僅在緊急狀況時(shí)需要使用救生圈，而發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)救生圈附近未必有船員，所以無(wú)法第一時(shí)間釋放救生圈。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種遠(yuǎn)程操控釋放、定點(diǎn)投放的側(cè)投式救生圈架。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型包括固定支架、旋轉(zhuǎn)支架及遠(yuǎn)程操控釋放裝置，所述固定支架上設(shè)置有限位桿和連接桿，所述連接桿位于所述固定支架的底部，所述限位桿、所述連接桿均與所述固定支架焊接為一體，所述旋轉(zhuǎn)支架的底部與所述連接桿遠(yuǎn)離所述固定支架的一端鉸接配合，所述旋轉(zhuǎn)支架上設(shè)置有腰型孔，所述腰型孔與所述限位桿相配合，所述限位桿遠(yuǎn)離所述固定支架的一端設(shè)置有固定孔，所述遠(yuǎn)程操控釋放裝置與所述固定孔相配合，進(jìn)而對(duì)所述旋轉(zhuǎn)支架進(jìn)行限位，所述固定支架的底部固定設(shè)置有傾斜擋板，所述傾斜擋板對(duì)所述旋轉(zhuǎn)支架的旋轉(zhuǎn)范圍進(jìn)行限制。

由上述方案可見(jiàn)，所述限位桿用于支撐和放置救生圈，當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)支架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將帶動(dòng)救生圈旋轉(zhuǎn)并脫離所述限位桿，進(jìn)行拋出動(dòng)作，通過(guò)所述固定孔和所述遠(yuǎn)程操控釋放裝置相配合對(duì)所述旋轉(zhuǎn)支架進(jìn)行限位，從而實(shí)現(xiàn)了發(fā)生險(xiǎn)情或需要使用救生圈時(shí)能在船舶駕駛室進(jìn)行救生圈的遠(yuǎn)程操控釋放。通過(guò)設(shè)置所述傾斜擋板，當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)支架到達(dá)所述傾斜擋板處限位時(shí)，所述旋轉(zhuǎn)支架與水平面之間存在傾斜角，使救生圈沿該角度作斜拋運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了定點(diǎn)投放的功能。

一個(gè)優(yōu)選方案是，所述遠(yuǎn)程操控釋放裝置為機(jī)械控制軟軸，所述腰型孔處設(shè)置有固定管，所述機(jī)械控制軟軸的一端穿過(guò)所述固定管并插入所述固定孔，進(jìn)而對(duì)所述旋轉(zhuǎn)支架進(jìn)行限位，所述機(jī)械控制軟軸的另一端設(shè)置在船舶駕駛室。

由上述方案可見(jiàn)，通過(guò)所述機(jī)械控制軟軸的一端對(duì)所述旋轉(zhuǎn)支架限位，以及另一端設(shè)置在船舶駕駛室，當(dāng)船舶駕駛室中的船員拉動(dòng)設(shè)置在船舶駕駛室的所述機(jī)械控制軟軸時(shí)，將帶動(dòng)所述機(jī)械控制軟軸的另一端抽離所述固定管，進(jìn)而解除了對(duì)所述旋轉(zhuǎn)支架的限位，實(shí)現(xiàn)了在船舶駕駛室進(jìn)行救生圈的遠(yuǎn)程操控釋放。

一個(gè)優(yōu)選方案是，所述傾斜擋板的側(cè)面設(shè)置有調(diào)整裝置，所述調(diào)整裝置包括電動(dòng)推桿、接觸輪、控制器和水壓傳感器，所述接觸輪旋轉(zhuǎn)配合在所述電動(dòng)推桿的活動(dòng)端，所述控制器分別與所述水壓傳感器、所述電動(dòng)推桿電性連接，所述接觸輪與所述旋轉(zhuǎn)支架相配合，所述控制器設(shè)置在船舶駕駛室，所述水壓傳感器設(shè)置在船舶的底部并與海水接觸。

由上述方案可見(jiàn)，通過(guò)設(shè)置所述調(diào)整裝置使所述旋轉(zhuǎn)支架能夠根據(jù)船舶的吃水深度進(jìn)行角度的調(diào)整，保證救生圈的投放位置相對(duì)于船舶船身固定。當(dāng)所述電動(dòng)推桿伸出時(shí)，所述接觸輪將對(duì)所述旋轉(zhuǎn)支架進(jìn)行限位，且該限位高于所述傾斜側(cè)板的限位，進(jìn)而對(duì)所述旋轉(zhuǎn)支架限位后的傾斜角度進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對(duì)救生圈斜拋軌跡的調(diào)整。同時(shí)，通過(guò)設(shè)置水壓傳感器對(duì)船舶的吃水深處進(jìn)行測(cè)量，并通過(guò)所述控制器自動(dòng)計(jì)算所述救生圈架相對(duì)于水面的高度，對(duì)所述電動(dòng)推桿的伸出量進(jìn)行調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)救生圈的投放位置相對(duì)于船舶船身固定。

一個(gè)優(yōu)選方案是，所述救生圈架還包括支撐腳，所述支撐腳與所述固定支架焊接為一體。