[實用新型]一種減振皮帶輪

有效

• 申請號: 201821143805.1
• 申請日: 2018-07-18
• 公開（公告）號: CN208686920U
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 田宏霞;王峰
• 申請（專利權）人: 常州機電職業技術學院
• 主分類號: F16H55/36
• 分類號: F16H55/36;F16F15/12;F16H57/04
• 代理公司: 哈爾濱市陽光惠遠知識產權代理有限公司 23211
• 代理人: 張勇

本實用新型屬于發動機技術領域，尤其涉及一種減振皮帶輪，包括輪轂、并列套設在所述輪轂上的第一減振阻尼支撐環和第二減振阻尼支撐環、套設在所述第一減振阻尼支撐環上的第一皮帶輪、套設在所述第二減振阻尼支撐環上的第二皮帶輪，所述第一減振阻尼支撐環內設有阻尼調節環，所述第一減振阻尼支撐環、第一皮帶輪、第二減振阻尼支撐環、第二皮帶輪、輪轂之間設有空腔，所述空腔內設有硅油。本實用新型提供了一種減振皮帶輪，達到了減小曲軸振動的傳遞、降低曲軸輸出的噪聲、優化整個傳動裝置的噪音水平的作用；通過采用填充硅油的方式，提高了整個系統的散熱能力，提高了曲軸轉動系統的可靠性，延長了使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，尤其涉及一種減振皮帶輪。

背景技術

汽車發動機是車體產生振動的主要內在來源，發動機的扭轉振動不但能引起間隙撞擊而產生沖擊振動，更是導致轉軸破壞的主要原因。曲軸作為內燃機中主要的運動部件之一，它的強度和可靠性在很大程度上決定這內燃機的可靠性。為了消減曲軸的扭轉振動，現在汽車發動機多在扭轉振幅最大的曲軸前端裝置扭轉減振器，目前在汽車發動機曲軸系統中廣泛采用的是橡膠阻尼式扭轉減振器，減震皮帶輪的輪轂和齒環之間通過橡膠的阻尼實現減震效果。

在國內，隨著對內燃機可靠性、動力性和舒適性的要求越來越高，已有的傳動曲軸減振皮帶輪不能滿足人們對整車舒適性的要求，對于當前單級橡膠扭轉減振器，大多以降低曲軸最大振幅為目標。近年來隨著汽車發動機的小型化和高功率化，整車輕量化以及傳動空間緊湊化，傳動高效化的要求，受到橡膠的低阻尼限制，單級扭轉減振器已經滿足不了扭轉振動的控制要求。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提供一種減振皮帶輪，解決了因為橡膠的低阻尼限制，不能滿足高功率、輕量化發動機的曲軸系統扭轉控制要求的問題。

本實用新型提出的一種減振皮帶輪，包括輪轂、并列套設在所述輪轂上的第一減振阻尼支撐環和第二減振阻尼支撐環、套設在所述第一減振阻尼支撐環上的第一皮帶輪、套設在所述第二減振阻尼支撐環上的第二皮帶輪，所述第一減振阻尼支撐環內設有阻尼調節環，所述第一減振阻尼支撐環、第一皮帶輪、第二減振阻尼支撐環、第二皮帶輪、輪轂之間設有空腔，所述空腔內設有硅油。

進一步的，所述第一皮帶輪和所述第二皮帶輪之間設有支撐環。

進一步的，所述支撐環的材質為特氟龍。

進一步的，所述第一皮帶輪上套設有慣性環。

進一步的，所述阻尼調節環的材質為彈簧鋼。

進一步的，所述第一皮帶輪和第二皮帶輪的材質為橡膠。

進一步的，所述輪轂套設在法蘭盤上。

借由上述方案，本實用新型至少具有以下優點：本實用新型提供了一種減振皮帶輪，達到了減小曲軸振動的傳遞、降低曲軸輸出的噪聲、優化整個傳動裝置的噪音水平的作用；通過采用填充硅油的方式，提高了整個系統的散熱能力，提高了曲軸轉動系統的可靠性，延長了使用壽命。

附圖說明

圖1：減振皮帶輪主視圖。

圖2：圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進行詳細描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應對本實用新型的保護范圍有任何的限制作用。

如圖1和圖2所示，一種減振皮帶輪，包括法蘭盤1、套設在法蘭盤1上的輪轂2。

輪轂2上并列套設有第一減振阻尼支撐環3和第二減振阻尼支撐環4。第一減振阻尼支撐環3上套設有第一皮帶輪5，第二減振阻尼支撐環4上套設有第二皮帶輪6。第一減振阻尼支撐環3內設有阻尼調節環7。第一皮帶輪5和第二皮帶輪6之間設有支撐環8。