[實用新型]一種齒輪結構

有效

• 申請號: 201821143129.8
• 申請日: 2018-07-19
• 公開（公告）號: CN208719297U
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 宋小聰;楊凱士;馬大軍;萬瓊洋
• 申請（專利權）人: 富萊茵汽車部件有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H55/18;F16H57/028
• 代理公司: 合肥中博知信知識產權代理有限公司 34142
• 代理人: 吳棟杰

一種齒輪結構，包括主齒輪和副齒輪，所述副齒輪套設在主齒輪的軸肩上，所述主齒輪和副齒輪上對應的開設有供螺栓穿過的配合孔，所述主齒輪和副齒輪相配合的一側繞著軸肩開設有環形沉孔，所述環形沉孔中設置有卡簧，所述卡簧的兩端抵緊設置在主齒輪上的銷釘，所述卡簧的兩面分別抵緊主齒輪和副齒輪的端面。當有變載荷或負力矩產生時，主、副兩齒輪向相反方向轉動，即消除了齒側隙，達到降低噪聲地目的。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體涉及一種齒輪結構。

背景技術

傳統齒輪傳動中，一對互相嚙合的齒輪，在其相嚙合齒的工作面齒側是緊密嚙合無側隙的，而在該齒的另一側非工作面是有一定側隙的。不同傳動齒輪結構有不同的齒側隙要求，為此，以往都是在制造中嚴格控制側隙，盡管如此，仍然解決不了噪聲大的難題。在傳動中，當有變載荷或負力矩作用時，由于在齒輪非工作面齒側有側隙，產生撞擊，因而更加大了噪聲。

發明內容

本實用新型需要解決的技術問題是提供一種齒輪結構，能夠減小振動和噪聲，結構簡單，便于安裝。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例的技術方案具體如下。

一種齒輪結構，包括主齒輪和副齒輪，所述副齒輪套設在主齒輪的軸肩上，所述主齒輪和副齒輪上對應的開設有供螺栓穿過的配合孔，所述主齒輪和副齒輪相配合的一側繞著軸肩開設有環形沉孔，所述環形沉孔中設置有卡簧，所述卡簧的兩端抵緊設置在主齒輪上的銷釘，所述卡簧的兩面分別抵緊主齒輪和副齒輪的端面。

優選地，所述軸肩上還開設有環形槽，所述環形槽中卡設有彈性擋圈，所述彈性擋圈和副齒輪端面之間卡設有波形彈簧。

優選地，所述主齒輪和副齒輪的齒面接觸面積≥60％。

優選地，所述卡簧的兩端設置有U型卡口，所述U型卡口叉住銷釘。

優選地，所述主齒輪和副齒輪的表面均設置有防銹層。

與現有技術相比，本實用新型實施例的優點在于：

一種齒輪結構，包括主齒輪和副齒輪，所述副齒輪套設在主齒輪的軸肩上，所述主齒輪和副齒輪上對應的開設有供螺栓穿過的配合孔，所述主齒輪和副齒輪相配合的一側繞著軸肩開設有環形沉孔，所述環形沉孔中設置有卡簧，所述卡簧的兩端抵緊設置在主齒輪上的銷釘，所述卡簧的兩面分別抵緊主齒輪和副齒輪的端面。當有變載荷或負力矩產生時，主、副兩齒輪向相反方向轉動(很小范圍的轉動)，即消除了齒側隙，達到降低噪聲地目的。卡簧設置在主齒輪和副齒輪可以減小二者的摩擦，進一步減小振動和降低噪聲。采用螺栓實現主齒輪和副齒輪的快速安裝和裝配，且因為螺紋連接，這種裝配更加牢固。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型實施例中齒輪結構的結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例中開關裝置關閉時的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。