[實用新型]輪胎、車輪及車輛

有效

• 申請號: 201821142137.0
• 申請日: 2018-07-18
• 公開（公告）號: CN208585033U
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 戴利國;侯倩女;宋俊彥;戴春盈
• 申請（專利權）人: 戴利國
• 主分類號: B60C19/12
• 分類號: B60C19/12;B60C17/00;B60C17/06
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 崔振

本實用新型提供了一種輪胎、車輪及車輛，涉及車輛工程技術領域，本實用新型提供的輪胎，包括：輪胎本體和納米膠層，所述輪胎本體的胎冠和胎側的內側壁均覆蓋有所述納米膠層，解決了普通輪胎易被刺破，易產生爆胎，缺氣保用輪胎無法防護輪胎側壁，且缺氣保用輪胎質量較大的技術問題，通過覆蓋于胎冠的納米膠層防止輪胎行駛面被刺破，通過覆蓋于胎側的納米膠層防止輪胎側面被刺破，此外覆蓋于胎側的納米膠層可以為胎側進行加固和支撐，確保輪胎爆胎后無過大形變。

技術領域

本實用新型涉及車輛工程技術領域，尤其是涉及一種輪胎、車輪及車輛。

背景技術

目前全國有3億輛汽車，每輛汽車至少需要4個輪胎。中國經濟在高速發展，高速公路也快速修建。爆胎是非常嚴重的安全事故，特別是在高速公路爆胎。據統計，國內高速公路70％的意外交通事故是由爆胎引起的，而且時速在160公里以上發生爆胎死亡率接近100％。調查顯示，每天都有因輪胎被尖銳物刺破漏氣，造成爆胎的事故發生。每年因爆胎造成車禍并死亡的人不計其數，這就意味著所有汽車都需要安全防爆、防扎、防漏氣輪胎。但目前防爆、防扎、防漏氣輪胎都還停留在汽車的行駛面，在行駛過程中往往會有許多尖銳物從側面打入輪胎而引起的爆胎，僅在行駛面進行防護仍存在安全隱患。

普通輪胎只是支撐車輛的全部重量，承受汽車的負荷，傳送牽引力和制動力。防爆胎學名叫“缺氣保用輪胎”，即使在零氣壓的情況下，仍能使車輛以80公里/小時行駛高達80公里。防爆輪胎顧名思義不會因被刺破而產生爆胎，也不會漏氣。缺點是輪胎重量大，舒適性不好，修補麻煩。

缺氣保用輪胎與普通胎相比，側壁面要多一層通過納米技術研制的天然可再生膠，在受到強烈外力沖擊、氣壓過高、輪胎異常情況下，也是會發生爆胎，但是因為缺氣保用輪胎胎側橡膠在輪胎沒氣時也可以支撐車身重量，所以當車輛行駛過程中發生爆胎時，車輛不會像普通輪胎那樣失去平衡，可以避免交通事故發生。缺氣保用輪胎包括兩大組件，一個是輪胎，另一個則是EH2型鋼圈，EH2型鋼圈可以在輪胎缺氣時，維持輪胎外形，確保輪胎與輪輞不產生脫離，但是EH2型鋼圈會導致缺氣保用輪胎質量增加，不利于車輛節省油耗。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種輪胎、車輪及車輛，以解決普通輪胎易被刺破，易產生爆胎，缺氣保用輪胎無法防護輪胎側壁的技術問題。

第一方面，本實用新型實施例提供的輪胎，包括：輪胎本體和納米膠層，所述輪胎本體的胎冠和胎側的內側壁均覆蓋有所述納米膠層。

結合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述輪胎本體的胎冠內側的所述納米膠層的厚度為2mm-7mm。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述輪胎本體的胎冠內側的所述納米膠層的厚度為2mm-7mm。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，所述輪胎本體的胎側內側的所述納米膠層的厚度為1mm-4mm。

結合第一方面的第三種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中，所述納米膠層沿所述輪胎本體的胎圈內壁設置，并由所述胎側與所述胎圈連接的一側向背離所述胎側的一側延伸。

結合第一方面的第四種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第五種可能的實施方式，其中，所述納米膠層由所述胎側與所述胎圈連接的一側向背離所述胎側的一側延伸至距離所述胎圈內圈邊緣5mm-10mm。

結合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第六種可能的實施方式，其中，所述納米膠層的內側設置有隔離層。