[實用新型]一種橋隧相接的立交結構

有效

• 申請號: 201821141362.2
• 申請日: 2018-07-18
• 公開（公告）號: CN208830074U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 曹建新;寧平華;熊勇
• 申請（專利權）人: 廣州市市政工程設計研究總院有限公司
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 譚英強

本實用新型公開了一種橋隧相接的立交結構，包括橫向道路、匝道橋、縱道和隧道。縱道與橫向道路相交形成丁字交叉口，隧道位于橫向道路的右端。橫向道路上設有分隔帶并劃分出主道和兩條輔道，匝道橋連接主道與隧道并在主道上形成端口，匝道橋和主道均為雙向車道。匝道橋下設有掉頭口，分隔帶由丁字交叉口左側形成始端延伸到掉頭口。針對橫向道路上有兩個丁字交叉口的情況，適當地設置兩條輔道路段上為單向行駛或雙向行駛。這種橋隧相接立交結構，實現近程交通的便捷通行，同時保證了遠行交通的順暢不會發生滯行排隊等情況，避免交叉口車流對來自隧道車輛的影響，很大程度上提高了行車的安全。此實用新型用于道路建設領域。

技術領域

本實用新型涉及道路建設領域，特別是涉及一種橋隧相接的立交結構。

背景技術

在現代交通建設中，地形對交通的建設有著很大的影響。交通建設所面臨的環境并不是一覽無余的平地，很多會有山丘起伏或山嶺阻礙等。面對比較低的沙丘，我們建設的道路也適當跟著起伏形成上坡與下坡，合適的坡度并不會對交通造成太大的影響。但面對山嶺阻礙，很難直接一個橫幅跨過去，在合適的情況下我們會繞著山嶺盡可能減緩起伏的幅度，或者完全繞過阻礙處的山嶺。但是這樣往往會增加施工難度，影響施工進程，道路的維護也會變得尤為困難。面對這種情況，很多時間會直接在山嶺上打通隧道通車，再由隧道通向地面道路上去。這種山嶺隧道通車可以很多程度降低施工難度和加快施工進程，并且對于后期保養也較為方便，車輛的平緩通行也很多程度上避免了交通事故的發生。

但由于現在大多數交通都是互相交錯的模式，經常會有丁字路口十字路口的出現，地面交通會難以避免地在距離隧道口較近處出現丁字路口或者十字路口。通常情況下是隧道會直接連接到地面交通上，這樣來自隧道的車輛直接匯入地面交通中。但是因為一般隧道出口在比較高的水平位置上，一般比地面交通高出一定距離，一般連接到地面交通上會形成一定坡度。再者，由于隧道洞內跟洞外有一端距離使光線過渡區，人眼需要一段時間來適應光線的變化。所以應保證出隧道后交通的通順，避免車輛受到交叉口的影響。但是一般丁字路口或者十字路口是交通的節點，是交通比較匯集的樞點，經常出現形成緩慢或者排隊通車的情況。而自隧道下坡的車輛難以避免地車速較快和需要給車輛適應光線變化的行駛距離，遇到交交叉口通行緩慢或者排隊的話容易出現交通事故。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種安全、獨立通行的橋隧相接立交結構。

本實用新型所采取的技術方案是：一種橋隧相接的立交結構，包括橫向道路、匝道橋、第一縱道和隧道，第一縱道位于橫向道路的一側并與橫向道路相交形成第一丁字交叉口，隧道位于橫向道路的右端，橫向道路上設有分隔帶并依次劃分出第二輔道、主道和第一輔道，匝道橋連接主道與隧道并在主道上形成端口，匝道橋和主道均為雙向車道，橫向道上位于匝道橋下設有掉頭口，分隔帶由第一丁字交叉口左側形成始端延伸到掉頭口。

作為上述方案的改進，橋隧相接的立交結構包括第二縱道，第二縱道位于橫向道路的另一側并與橫向道路相交形成第二丁字交叉口。

作為上述方案的改進，第一丁字交叉口與第二丁字交叉口共同組成十字交叉口，第一輔道由第一丁字交叉口到掉頭口的路段為雙向車道，第二輔道由第二丁字交叉口到掉頭口的路段為雙向車道。

作為上述方案的改進，第一丁字交叉口和第二丁字交叉口均設有燈控。

作為上述方案的改進，十字交叉口處設有人行天橋。

作為上述方案的改進，第二丁字交叉口位于第一丁字交叉口的左側，分隔帶的左側始端位于第一交叉口和第二交叉口之間，第一輔道和第二輔道均為單向車道。

作為上述方案的改進，第二丁字交叉口設有燈控。

作為上述方案的改進，第二丁字交叉口設有斑馬線。

作為上述方案的改進，隧道所在平面高于橫向道路。