[實用新型]壓路機壓輪清渣機構

有效

• 申請號: 201821141230.X
• 申請日: 2018-07-18
• 公開（公告）號: CN208472517U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 丁清卿
• 申請（專利權）人: 張家口路橋建設集團有限公司
• 主分類號: E01C19/23
• 分類號: E01C19/23
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 郝偉

本實用新型提供了一種壓路機壓輪清渣機構，屬于壓路機技術領域，包括刮繩，刮繩斜向跨過壓輪且兩端分別與壓輪兩側的第一前車架支架和第二前車架支架連接。通過設置刮繩，能夠輕易地對壓輪上的料渣進行刮除，刮繩隨壓輪的轉動而擺動，從而貼覆在壓輪的柱面上，實現一條刮繩對壓輪的雙向清渣；同時，由于刮繩是柔性的，與壓輪結合比較牢固的料渣在接觸刮繩后會帶動該接觸部位的刮繩前進，從而使該部位刮繩對該料渣的作用力逐漸加大，最終將該料渣刮下，能夠明顯提升清渣效果；而且，刮繩安裝時不需要對壓路機進行改造，使用時也不需要人為干預，刮繩的松緊也不需要人為頻繁調整，結構簡單，使用方便，有利于提高作業效率。

技術領域

本實用新型屬于壓路機技術領域，更具體地說，是涉及一種壓路機壓輪清渣機構。

背景技術

壓路機又稱壓土機，廣泛用于高等級公路、鐵路、機場跑道、大壩、體育場等大型工程項目的填方壓實作業，可以碾壓沙性、半粘性及粘性土壤、路基穩定土及瀝青混凝土路面層。壓路機將機械本身的重力通過壓輪作用在被碾壓層上，使被碾壓層產生永久變形而密實。壓路機的壓輪通過前車架連接在機身上，前車架又分為設置在壓輪兩側的前車架支架，以便于驅動壓輪運轉并維持壓輪的穩定?，F有的壓路機在道路作業中，壓輪表面經常粘附大量的料渣，影響路面壓實效果。尤其是在瀝青路面的壓實作業中，由于壓輪表面較冷，而瀝青混凝土較熱，一旦壓輪接觸瀝青混凝土，就會導致瀝青冷卻粘結在壓輪上，此時即使在壓輪上設置刮板，也很難將粘附的瀝青混凝土料渣刮除，而且由于實際作業中，壓路機往往需要前后兩次碾壓作業，也就是壓輪正轉與反轉交替進行，此時，只能單向使用的刮板就更加難以將粘附的瀝青混凝土料渣刮除。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種壓路機壓輪清渣機構，以解決現有技術中存在的壓路機壓輪上的料渣難以刮除的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種壓路機壓輪清渣機構，包括刮繩，刮繩斜向跨過壓輪且兩端分別與壓輪兩側的第一前車架支架和第二前車架支架連接。

進一步地，前述的壓路機壓輪清渣機構中，刮繩一端與第一前車架支架前部連接，另一端與第二前車架支架后部連接。

進一步地，前述的壓路機壓輪清渣機構中，刮繩為鋼纜或鋼絞線，刮繩直徑不小于8mm。

進一步地，前述的壓路機壓輪清渣機構中，第一前車架支架和第二前車架支架上均開設有穿設孔，刮繩的兩端分別穿過第一前車架支架和第二前車架支架上的穿設孔并通過鋼絲繩卡扣結成環狀結構。

進一步地，前述的壓路機壓輪清渣機構中，還包括套設在刮繩上用于防止刮繩與壓輪的柱面邊緣接觸處磨損的防護件。

進一步地，前述的壓路機壓輪清渣機構中，防護件包括用于套設在刮繩外的第一內管和第二內管，第一內管和第二內管呈夾角設置且固定連接。

進一步地，前述的壓路機壓輪清渣機構中，防護件還包括用于與壓輪的柱面接觸的第一外套管和用于與壓輪的側面接觸的第二外套管，第一外套管套設在第一內管上且與第一內管轉動連接，第二外套管套設在第二內管上且第一內管轉動連接。

進一步地，前述的壓路機壓輪清渣機構中，還包括設置在第一前車架支架上的放線裝置，放線裝置包括與第一前車架支架連接的放線支架、與放線支架轉動連接的第一繞線盤和用于限制第一繞線盤轉動的第一限位結構，刮繩一端與第一繞線盤連接。

進一步地，前述的壓路機壓輪清渣機構中，第一限位結構包括設置在放線支架上的第一銷釘孔、設置在第一繞線盤上且能與第一銷釘孔對齊的第二銷釘孔和用于與第一銷釘孔和第二銷釘孔插接的銷釘。

進一步地，前述的壓路機壓輪清渣機構中，還包括設置在第二前車架支架上的收線裝置，收線裝置包括與第二前車架支架連接的收線支架、與收線支架轉動連接的第二繞線盤和用于限制第二繞線盤轉動的第二限位結構，刮繩一端與第二繞線盤連接。