[實用新型]一種汽車搭鐵端子防旋帽

有效

• 申請號: 201821139912.7
• 申請日: 2018-07-18
• 公開（公告）號: CN208478582U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 孫豐超;劉翠平;余韶波;曾慶喜;黎凡;陳健;胡垚;韓梅
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H01R4/30
• 分類號: H01R4/30;H01R4/64
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 楊潔;周放

本實用新型公開了一種汽車搭鐵端子防旋帽，包括主體，其中：所述主體上形成頂部敞口的容納腔，所述容納腔用于固定凸焊螺栓；所述主體的側壁面上開設有U形槽，所述U形槽底壁面朝向所述容納腔延伸形成弧面托塊。與現有技術相比，本實用新型通過設計弧面托塊，弧面托塊托持搭鐵端子的尾端，通過對搭鐵端子尾部進行運動限位，有效防止了搭鐵端子跟轉，防止了搭鐵端子尾部導線受損傷。

技術領域

本實用新型涉及汽車電氣零部件技術領域，特別是一種汽車搭鐵端子防旋帽。

背景技術

汽車電氣的電源分正極和負極，汽車線束的負極是孔式端子，用螺栓螺母將該孔式端子與車體鈑金(或車架)聯在一起，簡稱搭鐵端子，蓄電池負極也用該方式接到鈑金(車架)上，這樣車體鈑金(車架)就成了公共負極。搭鐵一般是汽車電路中的代名詞，所謂搭鐵就是與車體的導電部分連接在一起。汽車的負極導線我們通常稱之為搭鐵線。

現有技術中，請參照圖1至圖2，圖1為現有技術公開的搭鐵結構作用時的軸測圖；圖2為現有技術公開的搭鐵結構使用時另一視角下的軸測圖。其中，現有技術中的搭鐵結構包括搭鐵端子1′、螺母2′和螺栓3′。

現有技術中搭鐵端子在打緊過程中，傳統搭鐵端子易受力發生跟轉，尾部的導線易受損。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車搭鐵端子防旋帽，以解決現有技術中的搭鐵端子在打緊過程的過度跟轉的技術問題。

本實用新型提供了一種汽車搭鐵端子防旋帽，包括主體，其中：

所述主體上形成頂部敞口的容納腔，所述容納腔用于固定凸焊螺栓；

所述主體的側壁面上開設有U形槽，所述U形槽底壁面朝向所述容納腔延伸形成弧面托塊。

如上所述的汽車搭鐵端子防旋帽，其中，優選的是，所述U形槽于所述主體的頂壁形成開口。

如上所述的汽車搭鐵端子防旋帽，其中，優選的是，所述U形槽的兩側側壁的相對位置凸設有弧形阻擋塊，兩個所述弧形阻擋塊的尾端之間設有預留間隙。

如上所述的汽車搭鐵端子防旋帽，其中，優選的是，所述U形槽設有多個，多個所述U形槽環形間隔分布于所述主體的側壁面上。

如上所述的汽車搭鐵端子防旋帽，其中，優選的是，多個所述U形槽的軸線沿順時針或逆時針呈螺旋狀上升。

如上所述的汽車搭鐵端子防旋帽，其中，優選的是，所述主體的底面貫穿有與所述容納腔連通的方槽。

與現有技術相比，本實用新型通過設計弧面托塊，弧面托塊托持搭鐵端子的尾端，通過對搭鐵端子尾部進行運動限位，有效防止了搭鐵端子跟轉，防止了搭鐵端子尾部導線受損傷。

附圖說明

圖1是現有技術公開的搭鐵結構作用時的軸測圖；

圖2是現有技術公開的搭鐵結構使用時另一視角下的軸測圖；

圖3是本實用新型的軸測圖；

圖4是本實用新型的裝配狀態結構示意圖。

附圖標記說明：

1-主體，2-容納腔，3-U形槽，4-弧面托塊，5-弧形阻擋塊，6-預留間隙，7-方槽，8-搭鐵端子，9-凸焊螺栓，10-車身鈑金；

1′-搭鐵端子，2′-螺母，3′-螺栓。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。