[實用新型]一種便于安裝的耐磨損汽車缸套

有效

• 申請號: 201821136194.8
• 申請日: 2018-07-18
• 公開（公告）號: CN208702546U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 林發粦;程榮泉
• 申請（專利權）人: 福建省武平縣宇田汽車零部件工業有限公司
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00;F02F1/16
• 代理公司: 福州盈創知識產權代理事務所(普通合伙) 35226
• 代理人: 王榮

本實用新型公開了一種便于安裝的耐磨損汽車缸套，包括缸套本體，所述缸套本體的前側表面頂端固定設置有圓柱狀的限位板，所述缸套本體表面第一安裝槽與第二安裝槽的內壁均固定設置有耐磨墊，所述缸套本體表面縱向均勻開設有多個U形狀的導流槽，所述缸套本體內壁固定設置有鈦基硬質合金層，所述缸套本體與限位板的外表面均固定設置有耐磨涂層。本實用新型通過第一安裝槽與第二安裝槽內壁的耐磨墊，能夠有效減小缸套本體與缸筒間的摩擦，增大使用壽命，且缸套本體內壁的鈦基硬質合金層能夠有效保證缸套的使用品質，耐磨涂層為以金屬氧化物為主要原料的陶瓷涂料，極大增強缸套本體外表面的耐磨損性能，使用效果好。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體是一種便于安裝的耐磨損汽車缸套。

背景技術

汽車缸套就是發動機氣缸套的簡稱，它鑲在缸體的缸筒內，與活塞和缸蓋共同組成燃燒室。缸套分為干缸套和濕缸套兩大類。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利于發動機的冷卻，有利于發動機的小型輕量化。現有的汽車缸套大多為簡單的曲面結構，使用時易出現連接不可靠、拆裝復雜以及費時費力的情況，不僅不利于安裝，而且增大了與缸筒之間的摩擦，嚴重影響缸套的使用品質，實用性能差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種便于安裝的耐磨損汽車缸套，以解決現有技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種便于安裝的耐磨損汽車缸套，包括缸套本體，所述缸套本體的前側表面頂端固定設置有圓柱狀的限位板，所述限位板的表面均勻開設有多個圓形狀的安裝孔，所述缸套本體遠離限位板的一端表面開設有兩個圓環狀的第一安裝槽，所述缸套本體表面兩個第一安裝槽之間開設有圓環狀的第二安裝槽，所述第一安裝槽與第二安裝槽的內壁均固定設置有耐磨墊，所述缸套本體表面縱向均勻開設有多個U形狀的導流槽，所述缸套本體表面導流槽之間開設有多個圓形狀的散熱孔，所述缸套本體內壁固定設置有鈦基硬質合金層，所述缸套本體與限位板的外表面均固定設置有耐磨涂層。

優選的，所述限位板與缸套本體采用澆鑄工藝整合成一個整體，所述限位板的外徑大于缸套本體的外徑。

優選的，所述第一安裝槽的槽徑小于第二安裝槽的槽徑，所述第一安裝槽、第二安裝槽內部的耐磨墊均為以丁腈或氯丁橡膠為主要材料經硫化工藝制得。

優選的，所述耐磨涂層為以金屬氧化物為主要原料的陶瓷涂料，所述耐磨涂層的涂料以及鈦基硬質合金層均通過熱噴涂工藝噴涂于缸套本體表面。

優選的，所述限位板表面至少均勻開設有四個安裝孔，所述限位板表面安裝孔的孔徑大于缸套本體表面散熱孔的孔徑。

優選的，所述鈦基硬質合金層的厚度為1um-5um,所述耐磨涂層的厚度為3um-5um。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型在缸套本體遠離限位板的一端表面開設有兩個圓環狀的第一安裝槽，缸套本體表面兩個第一安裝槽之間開設有圓環狀的第二安裝槽，第一安裝槽與第二安裝槽的內壁均固定設置有耐磨墊，缸套本體表面縱向均勻開設有多個U形狀的導流槽，缸套本體內壁固定設置有鈦基硬質合金層，缸套本體與限位板的外表面均固定設置有耐磨涂層，通過第一安裝槽與第二安裝槽內壁的耐磨墊，能夠有效減小缸套本體與缸筒間的摩擦，增大使用壽命，且缸套本體內壁的鈦基硬質合金層能夠有效保證缸套的使用品質，耐磨涂層為以金屬氧化物為主要原料的陶瓷涂料，極大增強缸套本體外表面的耐磨損性能，使用效果好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的仰視半剖圖。

圖中：1、缸套本體；2、限位板；3、安裝孔；4、第一安裝槽；5、第二安裝槽；6、耐磨墊；7、導流槽；8、散熱孔；9、鈦基硬質合金層；10、耐磨涂層。