[實用新型]一種電動汽車增程器啟停控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821134608.3
• 申請日: 2018-07-17
• 公開（公告）號: CN209176669U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王長江;王世強;覃云;趙予民;張寶秀
• 申請（專利權(quán)）人: 江西精駿電控技術(shù)有限公司
• 主分類號: B60W20/10
• 分類號: B60W20/10;B60L50/61
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 尹安

本實用新型適用于動力汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種電動汽車增長器啟停控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：電池管理系統(tǒng)、與電池管理系統(tǒng)通訊連接的整車控制器，與整車控制器通訊連接的導(dǎo)航系統(tǒng)及增程器，整車上電后，整車控制器從電池管理系統(tǒng)處讀取動力電池的當(dāng)前剩余電量，并基于當(dāng)前剩余電量預(yù)估續(xù)航里程；導(dǎo)航系統(tǒng)接收錄入的目標(biāo)位置，預(yù)估當(dāng)前位置到目標(biāo)位置的行駛里程，并將行駛里程發(fā)送至整車控制器；整車控制器基于增程里程所需電量來控制增程器的發(fā)電量，本實用新型提供的電動汽車增程器啟停控制系統(tǒng)基于增程里程所需的電量來控制增程器的發(fā)電量，即按需補給，將增程器的工作時間縮至最短，從而達(dá)到縮短駕駛過程中增程器震動噪音存在的時長。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于動力電池汽車領(lǐng)域，提供了一種動力汽車增程器啟停控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》的印發(fā)，純電動汽車和插電式混合動力汽車(包含增程式)成為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化重點推進(jìn)對象。由于儲能電池的能量密度仍然處于瓶頸期，純電動汽車的續(xù)駛里程受限，而燃料電池由于成本太高，沒有可靠的低碳?xì)湓矗瑹o法普及民用，插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車就成為一種必須。增程式電動汽車(Extended-Range Electric Vehicle，EREV)由于其驅(qū)動原理與純電動類似，符合我國純電動汽車優(yōu)先的方向，而又有增程式發(fā)電機，不需要駐車充電，理論上也沒有續(xù)航里程的限制，得到了行業(yè)和政府的廣泛重視。增程式電動汽車動力總成中，增程式發(fā)電機由發(fā)動機、發(fā)電機兩套復(fù)雜部件共同組成增程式發(fā)電機，是急需解決和完善的關(guān)鍵技術(shù)之一。現(xiàn)有技術(shù)中，增程器的研發(fā)主要集中在系統(tǒng)集成和關(guān)鍵部件開發(fā)上，而對于增程器噪聲和振動的優(yōu)化還有待改善。

現(xiàn)有技術(shù)中，現(xiàn)有的增程器的啟停控制策略是在汽車動力電池的電量低于一定值后，啟動增程器進(jìn)行發(fā)電，對動力電池進(jìn)行電量補充，直至動力電池的電量高于一定的電量，才控制增程器關(guān)閉。

實用新型內(nèi)容

本實用新型實施例提供一種動力汽車增程器啟停控制系統(tǒng)，旨在通過增程器的啟停控制策略來縮短增程器的使用時間，從而縮短駕駛過程中增程器震動噪音存在的時長。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種動力汽車增程器啟停控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：

電池管理系統(tǒng)、與電池管理系統(tǒng)通訊連接的整車控制器，與整車控制器通訊連接的導(dǎo)航系統(tǒng)及增程器。

進(jìn)一步的，整車上電后，整車控制器從電池管理系統(tǒng)處讀取動力電池的當(dāng)前剩余電量，并基于當(dāng)前剩余電量預(yù)估續(xù)航里程；

導(dǎo)航系統(tǒng)接收錄入的目標(biāo)位置，預(yù)估當(dāng)前位置到目標(biāo)位置的行駛里程，并將行駛里程發(fā)送至整車控制器；

整車控制器基于增程里程所需電量來控制增程器的發(fā)電量，增程里程為行駛里程與續(xù)航里程的差值。

進(jìn)一步的，當(dāng)增程里程為負(fù)值，控制增程器不啟動；增程里程為正值，則控制征程器啟動進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電量與增程里程所需電量相等。

進(jìn)一步的，系統(tǒng)還包括：

車速傳感器，車速傳感器與整車控制器通訊連接。

進(jìn)一步的，車速傳感器實時感應(yīng)電動汽車的當(dāng)前車速，并將感應(yīng)到的當(dāng)前車速發(fā)送至整車控制器；

整車控制器讀取當(dāng)前車速對應(yīng)的輪胎噪音及空氣噪音，并將讀取的輪胎噪音及空氣噪音發(fā)送增程器；

增程器基于輪胎噪音及空氣噪音來控制發(fā)電功率；

所述整車控制器內(nèi)存儲有車速-輪胎噪音-空氣噪音表；

所述增程器內(nèi)存儲有發(fā)電功率-震動噪音表。

進(jìn)一步的，若需求的最小發(fā)電功率大于臨界噪音發(fā)電功率，則控制增程器以需求的最小發(fā)電功率進(jìn)行發(fā)電，若需求的最小發(fā)電功率小于臨界噪音發(fā)電功率，則控制增程器以臨界噪音發(fā)電功率進(jìn)行發(fā)電。