[實用新型]一種差速齒輪自動變速裝置

有效

• 申請號: 201821131601.6
• 申請日: 2018-07-17
• 公開（公告）號: CN208778629U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 劉紅亮;劉身謙
• 申請（專利權）人: 小劉新能源動力科技（江門）有限公司
• 主分類號: F16H48/12
• 分類號: F16H48/12;F16H48/38
• 代理公司: 深圳市漢唐知識產權代理有限公司 44399
• 代理人: 周丹

本實用新型涉及動力控制技術領域，尤其是一種差速齒輪自動變速裝置。它包括動力輸出軸、通過第一單向耦合器套裝于動力輸出軸上的第一耦合齒輪、通過第二單向耦合器套裝于動力輸出軸上并與第一耦合齒輪呈同軸并行分布的第二耦合齒輪以及動力輸出端分別與第一耦合齒輪和第二耦合齒輪相嚙合的差速傳動機構；差速傳動機構與第一耦合齒輪之間的傳動比不等于差速傳動機構與第二耦合齒輪之間的傳動比。本實用新型利用兩個單向耦合器來實現解耦與合耦的變換以及傳動比之間的差異，可通過對電機等動力輸入裝置的正反轉控制來實現檔位變速的功能，為平路高速行駛和負載爬坡行駛提供了條件；其結構簡單緊湊、體積小、動力輸入位置變化多樣。

技術領域

本實用新型涉及動力控制技術領域，尤其是一種差速齒輪自動變速裝置。

背景技術

眾所周知，變速器是一種基于改變輸入軸的主動輪及輸出軸的從動輪之間的輪徑比來調整其傳動比，從而實現加速或減速目的的裝置。隨著國家對節能環保要求的不斷提高，新能源車輛(如電動汽車、電動摩托車、電動自行車、電動三輪車等等)日益受到重視并得到了廣泛的推廣應用。

目前，已經開發并上市的新能源車輛的動力傳動系統大多只具有一個速比(即：一個高速電機配合一檔減速器)，以實現單一的減速增扭力效果或者單一的加速減扭力效果，由于無法同時兼顧低速增力和加速減力兩個功能，使得車輛往往不能同時滿足平路高速行駛和負載爬坡行駛的需要，同時，也對傳動系統的零部件的耐久性和控制系統的要求提出了更高的要求。為解決此問題，即：滿足多檔變速的需求，現有的方式主要有以下兩種：1、采用多檔變速器，但此類變速器通常需要復雜的油液耦合或電磁耦合機構來配合，不但會增加傳動系統的成本，而且存在因變速器的能力過于富裕而導致利用效率低的問題；2、利用牙嵌式離合器與變速器的配合進行兩檔位變換，但由于兩檔速比的變化比較大，在進行檔位變換時，必須降低車速或者中斷動力才能進行變檔，既不可靠又不方便。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種差速齒輪自動變速裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種差速齒輪自動變速裝置，它包括動力輸出軸、通過第一單向耦合器套裝于動力輸出軸上的第一耦合齒輪、通過第二單向耦合器套裝于動力輸出軸上并與第一耦合齒輪呈同軸并行分布的第二耦合齒輪以及動力輸出端分別與第一耦合齒輪和第二耦合齒輪相嚙合的差速傳動機構；所述差速傳動機構與第一耦合齒輪之間的傳動比不等于差速傳動機構與第二耦合齒輪之間的傳動比。

優選地，所述差速傳動機構包括一與第一耦合齒輪相嚙合的第一差速齒輪、一通過一動力過渡齒輪與第二耦合齒輪相嚙合的第二差速齒輪以及一將第一差速齒輪和第二差速齒輪同軸地串接為一體的差齒串聯軸，所述動力過渡齒輪的中軸線、差齒串聯軸的中軸線和動力輸出軸的中軸線兩兩相互平行；所述第一單向耦合器與第二單向耦合器相互間呈同向耦合分布，且所述第一差速齒輪與第一耦合齒輪之間的傳動比不等于第二差速齒輪和動力過渡齒輪與第二耦合齒輪之間的傳動比。

優選地，所述動力過渡齒輪、差齒串聯軸、第一差速齒、第二差速齒、第一耦合齒輪和第二耦合齒輪中的其中一個作為動力輸入連接部件。

優選地，所述第一單向耦合器和第二單向耦合器均為單向軸承。

由于采用了上述方案，本實施例的變速裝置具有以下有益效果：1、利用兩個單向耦合器來實現解耦與合耦的變換以及傳動比之間的差異，可通過對電機等動力輸入裝置的正反轉控制來實現檔位變速的功能，為平路高速行駛和負載爬坡行駛提供了條件；2、由于采用單向耦合器作為動力轉換部件，可避免傳統變速裝置在實現多檔變速時因需要增加復雜的油液耦合或電磁耦合機構而容易導致變速裝置結構復雜、成本高、利用率低的問題；3、可有效減少齒輪的使用數量且結構簡單緊湊，成本優勢顯著，可滿足踏板無級檔位的燃油車升級為踏板電動兩檔車的需要以及現有的電動車輛、電動工具以及其他電動機械檔位變速變力的需求。

附圖說明