[實(shí)用新型]一種高強(qiáng)度薄壁型機(jī)車車輛用電線

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821127404.7
• 申請(qǐng)日: 2018-07-17
• 公開（公告）號(hào): CN208521626U
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐姚財(cái);汪晗;黃輝;周婷婷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽華菱新材料科技有限公司
• 主分類號(hào): H01B7/00
• 分類號(hào): H01B7/00;H01B7/04;H01B7/02;H01B7/18;H01B7/17;H01B7/295
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本實(shí)用新型涉及一種高強(qiáng)度薄壁型機(jī)車車輛用電線，保護(hù)層覆蓋包裹在纜芯的表面；所訴纜芯通過(guò)三十七根鍍錫銅絲絞合而成；纜芯包括第一絞合層、第二絞合層和第三絞合層；第一絞合層采用的絞合節(jié)距為24～28倍的鍍錫銅絲直徑；第二絞合層采用絞合節(jié)距為16～18倍鍍錫銅絲直徑進(jìn)行絞合而成，且第二絞合層的鍍錫銅絲的數(shù)量為十二根；第三絞合層采用絞合節(jié)距為12～14倍鍍錫銅絲直徑進(jìn)行絞合而成，且第三絞合層的鍍錫銅絲的數(shù)量為十八根；保護(hù)層的內(nèi)壁還加工有均勻排列的防滑齒。本實(shí)用新型的技術(shù)方案能夠提供一種線纜外徑偏差小、抗張強(qiáng)度高、穩(wěn)定可靠且維護(hù)方便的高強(qiáng)度薄壁型機(jī)車車輛用電線。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電纜制造領(lǐng)域，尤其涉及一種高強(qiáng)度薄壁型機(jī)車車輛用電線。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中的薄壁型機(jī)車車輛電線，其結(jié)構(gòu)一般包括導(dǎo)體和絕緣層，外觀不光滑、經(jīng)常出現(xiàn)單絲跳線現(xiàn)象；導(dǎo)致導(dǎo)體外徑經(jīng)常超出上限范圍，絕緣層厚度一般均在0.3mm以上，且材料性能強(qiáng)度不高，普遍均在22N/mm²左右，耐油、耐磨性差。致使電線成品外徑居高不下，性能安全可靠性不強(qiáng)，達(dá)不到節(jié)能高效的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種線纜外徑偏差小、抗張強(qiáng)度高、穩(wěn)定可靠且維護(hù)方便的高強(qiáng)度薄壁型機(jī)車車輛用電線。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案。

一種高強(qiáng)度薄壁型機(jī)車車輛用電線，包括保護(hù)層、纜芯、鍍錫銅絲、第一絞合層、第二絞合層、第三絞合層和防滑齒，所述保護(hù)層覆蓋包裹在纜芯的表面；所訴纜芯通過(guò)三十七根鍍錫銅絲絞合而成；所述纜芯包括第一絞合層、第二絞合層和第三絞合層；所述第一絞合層位于纜芯的正中心處且由七根鍍錫銅絲，其中第一絞合層的中心處設(shè)置一根鍍錫銅絲及環(huán)繞均勻布置六根鍍錫銅絲，第一絞合層采用的絞合節(jié)距為24～28倍的所述鍍錫銅絲直徑；所述第一絞合層的外側(cè)設(shè)置有第二絞合層；所述第二絞合層采用絞合節(jié)距為16～18倍所述鍍錫銅絲直徑進(jìn)行絞合而成，且第二絞合層的鍍錫銅絲的數(shù)量為十二根；所述第二絞合層的外側(cè)設(shè)置有第三絞合層，所述第三絞合層采用絞合節(jié)距為12～14倍所述鍍錫銅絲直徑進(jìn)行絞合而成，且第三絞合層的鍍錫銅絲的數(shù)量為十八根；第一絞合層、第二絞合層和第三絞合層的絞合方向均為采用左向絞合；所述保護(hù)層的內(nèi)壁還加工有均勻排列的防滑齒。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述保護(hù)層為厚度小于等于0.2毫米的薄壁絕緣層，并采用高強(qiáng)度低煙無(wú)鹵高阻燃交聯(lián)聚烯烴材料擠制后輻照而成。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型具有的有益技術(shù)效果：本實(shí)用新型技術(shù)方案的高強(qiáng)度薄壁型機(jī)車車輛用電線的導(dǎo)體通過(guò)三層分層同向絞合與一次性異向絞合相比，導(dǎo)體外觀非常光滑圓整、柔軟性能提升非常明顯，導(dǎo)體圓整度提升40%，外徑能控制在下偏差范圍內(nèi)，為電線產(chǎn)品外徑的減小提供了基礎(chǔ)條件；本技術(shù)方案采用的絕緣層厚度明顯降低、致使電線外徑明顯減小、強(qiáng)度高，可保證達(dá)到35N/mm²且其它性能（如高強(qiáng)度、低煙無(wú)鹵阻燃、耐高溫、耐燃料油、耐礦物油、耐磨、耐酸堿、耐腐蝕、耐臭氧、耐開裂等環(huán)境要求）均能滿足機(jī)車車輛用電線所需要求；本技術(shù)方案的保護(hù)層內(nèi)壁上還設(shè)置了均勻布置有鋸齒狀的防滑齒，具有可以防止線纜在長(zhǎng)期使用后保護(hù)層與內(nèi)部纜芯的分離錯(cuò)開，可將外部受到旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)移到防滑齒的側(cè)壁上，提高了線纜整體抗扭拉性能的有益技術(shù)效果。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖1為本實(shí)用新型的整體示意圖。

附圖2為本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.保護(hù)層；2.纜芯；3.鍍錫銅絲；4.第一絞合層；5.第二絞合層；6.第三絞合層；7.防滑齒。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。