[實(shí)用新型]帶箍筋結(jié)構(gòu)的制動(dòng)蹄鐵

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821125429.3
• 申請(qǐng)日: 2018-07-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208519086U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐宇;呂曉維;劉靜
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 靖江市恒大汽車(chē)部件制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16D65/08
• 分類(lèi)號(hào): F16D65/08
• 代理公司: 蘇州市指南針專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 32268
• 代理人: 馮現(xiàn)偉

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶箍筋結(jié)構(gòu)的制動(dòng)蹄鐵，其包括：制動(dòng)蹄和外圈箍筋，所述制動(dòng)蹄呈圓弧狀，所述制動(dòng)蹄包括第一端部、第二端部以及連接在第一端部和第二端部之間的圓弧本體，所述外圈箍筋安裝在圓弧本體上。在原有的制動(dòng)蹄基礎(chǔ)上增加了外圓箍筋，使得在加工外圓的過(guò)程中蹄的變形量減小，而在豎向蹄筋上予以減小，將蹄中間厚大腹板改為雙層薄腹板，制動(dòng)蹄的模具可以從上下對(duì)稱(chēng)狀態(tài)更改為內(nèi)外非對(duì)稱(chēng)狀態(tài)的模具，該種模具狀態(tài)由于蹄外圓弧不存在分型面，故而不存在由于錯(cuò)箱問(wèn)題導(dǎo)致蹄外圓垂直度偏差過(guò)大的現(xiàn)象，這樣蹄的外圓弧加工余量可以減小。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型有關(guān)在一種制動(dòng)蹄鐵，尤其涉及一種帶箍筋結(jié)構(gòu)的制動(dòng)蹄鐵。

背景技術(shù)

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位越來(lái)越突出。隨著國(guó)家政策的調(diào)控，對(duì)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)支持，載貨汽車(chē)市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，需求量明顯增加，制動(dòng)器作為載貨汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，其制動(dòng)蹄的剛性和可靠性是關(guān)鍵特性，它關(guān)系到制動(dòng)器的安全性能及使用性能。現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)蹄結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單整體是個(gè)薄壁件，沒(méi)有外圈箍筋，在切削加工過(guò)程中容易產(chǎn)生剛性變形，難以滿(mǎn)足加工精度要求。

鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，實(shí)有必要設(shè)計(jì)一種帶箍筋結(jié)構(gòu)的制動(dòng)蹄鐵。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于：提供一種帶箍筋結(jié)構(gòu)的制動(dòng)蹄鐵，其既增加了整體剛性，又降低了重量。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種帶箍筋結(jié)構(gòu)的制動(dòng)蹄鐵，其包括：制動(dòng)蹄和外圈箍筋，所述制動(dòng)蹄呈圓弧狀，所述制動(dòng)蹄包括第一端部、第二端部以及連接在第一端部和第二端部之間的圓弧本體，所述外圈箍筋安裝在圓弧本體上。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)如下：

進(jìn)一步地，所述外圈箍筋為大跨距雙筋薄腹板。

進(jìn)一步地，所述外圈箍筋包括第一筋部和第二筋部，所述圓弧本體包括第一邊緣部和第二邊緣部，所述第一筋部安裝于第一邊緣部，所述第二筋部安裝于第二邊緣部。

進(jìn)一步地，所述第一筋部和第二筋部之間形成一凹槽。

進(jìn)一步地，所述第一端部設(shè)有第一圓弧孔。

進(jìn)一步地，所述第二端部設(shè)有第二圓弧孔，所述第二圓弧孔的直徑大于第一圓弧孔的直徑。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型至少具有如下有益效果：在原有的制動(dòng)蹄基礎(chǔ)上增加了外圓箍筋，使得在加工外圓的過(guò)程中蹄的變形量減小，而在豎向蹄筋上予以減小，將蹄中間厚大腹板改為雙層薄腹板，制動(dòng)蹄的模具可以從上下對(duì)稱(chēng)狀態(tài)更改為內(nèi)外非對(duì)稱(chēng)狀態(tài)的模具，該種模具狀態(tài)由于蹄外圓弧不存在分型面，故而不存在由于錯(cuò)箱問(wèn)題導(dǎo)致蹄外圓垂直度偏差過(guò)大的現(xiàn)象，這樣蹄的外圓弧加工余量可以減小。所以該實(shí)用新型制動(dòng)蹄在結(jié)構(gòu)上既增加了整體剛性，又降低了重量。整體剛性增加了，制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的彈性角就小了，而左右制動(dòng)器彈性角一致，對(duì)左右制動(dòng)效能一致實(shí)施了正影響，車(chē)子發(fā)生跑偏的概率降低了，因此該實(shí)用新型降低了毛坯成本和售后維修成本，又增加了產(chǎn)品質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型帶箍筋結(jié)構(gòu)的制動(dòng)蹄鐵的正視圖。

圖2為如圖1所述帶箍筋結(jié)構(gòu)的制動(dòng)蹄鐵的俯視圖。

圖3為如圖1所述帶箍筋結(jié)構(gòu)的制動(dòng)蹄鐵沿A-A虛線的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步地說(shuō)明。

如圖1至圖3所示，為符合本實(shí)用新型的一種帶箍筋結(jié)構(gòu)的制動(dòng)蹄鐵，其包括：制動(dòng)蹄1和外圈箍筋2。