[實用新型]一種用于鉛酸蓄電池極群的耐振動彈簧塞邊架

有效

• 申請號: 201821125114.9
• 申請日: 2018-07-17
• 公開（公告）號: CN208368621U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 楊雪婧;程實;余偉
• 申請（專利權）人: 大理華蜀電源科技有限責任公司
• 主分類號: H01M4/14
• 分類號: H01M4/14;H01M10/12
• 代理公司: 成都環泰知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 51242
• 代理人: 王二娟;李斌

本實用新型公開了一種用于鉛酸蓄電池極群的耐振動彈簧塞邊架，包括托架和彈性夾緊面，兩個彈性夾緊面與托架形成“U”形結構，彈性夾緊面包括若干條交錯分布的橫向筋和豎向筋，彈性夾緊面的中部設有中心圓孔，中心橫筋和中心豎筋均被中心圓孔對稱分斷開；托架為呈中空結構的平面鏤空框架，托架的底部設有減振器，減振器包括頂板和底板，頂板和底板之間設有中心減振裝置，中心減振裝置的外周依次設有外圍減振彈簧和保護套筒；中心減振裝置包括豎向設置于頂板和底板之間的導桿，以及位于導桿中部的壓簧板，壓簧板和頂板之間設有第一減振彈簧，壓簧板和底板之間設有第二減振彈簧。本實用新型具有重量輕，結構穩定，極群裝配緊，耐振動的優點。

技術領域

本實用新型涉及蓄電池技術領域，特別涉及一種用于鉛酸蓄電池極群的耐振動彈簧塞邊架。

背景技術

鉛酸蓄電池已經發展有100多年的歷史了，但是傳統的鉛酸蓄電池塞邊架，一般采用回收塑料制成，這種塑料件質地較硬，也比較脆、易碎，無法長期使用，更不能滿足車輛在路況差的情況下使用，里面的極板容易斷裂，隔板容易上移，從而影響蓄電池使用壽命，而且傳統的鉛酸蓄電池塞邊架，體積比較大大，用料較多且重量較重，不方便使用，另外，汽車電池在使用期間振動劇烈，傳統的塞邊架容易因震動上竄而不能有效固定極群，往往造成電池極群不能被夾緊，電池使用期間極群容易因振動而損壞，最終造成電池失效。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的問題，本實用新型提供了一種重量輕，結構穩定，極群裝配緊，耐振動的用于鉛酸蓄電池極群的耐振動彈簧塞邊架。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種用于鉛酸蓄電池極群的耐振動彈簧塞邊架，包括托架，所述托架相對兩側的端部均設有彈性夾緊面，且兩個所述彈性夾緊面與托架形成用于固定鉛酸蓄電池極群的“U”形結構，所述彈性夾緊面包括若干條交錯分布的橫向筋和豎向筋，所述橫向筋包括分別設置在彈性夾緊面上下兩端的側邊橫筋，以及沿彈性夾緊面的橫向軸線設置的中心橫筋，所述側邊橫筋的內側以所述中心橫筋為中心對稱設置有兩條橫筋，且所述側邊橫筋、橫筋和中心橫筋均相互平行設置；所述豎向筋包括分別設置在彈性夾緊面左右兩端的側邊豎筋，以及沿彈性夾緊面的豎向軸線設置的中心豎筋，所述側邊豎筋的內側以所述中心豎筋為中心對稱設置有兩條豎筋，且所述側邊豎筋、豎筋和中心豎筋均相互平行設置；所述彈性夾緊面的中部設置有中心圓孔，所述中心橫筋和中心豎筋均被所述中心圓孔對稱分斷開；所述托架為設有多個矩形格的平面框架結構，且該框架呈中空結構，所述托架的底部設有減振器，所述減振器包括頂板和底板，所述頂板和底板之間設有中心減振裝置，所述中心減振裝置的外周設有外圍減振彈簧，所述外圍減振彈簧的外周設有保護套筒，且中心減振裝置、外圍減振彈簧和保護套筒同軸設置；所述中心減振裝置包括豎向設置于頂板和底板之間的導桿，以及位于導桿中部的壓簧板，所述壓簧板和頂板之間設有第一減振彈簧，所述壓簧板和底板之間設有第二減振彈簧，所述導桿貫穿所述托架框架的底部，并與設置在框架中空結構內的限位螺母連接，該中空結構內留有用于壓縮減振器的空間，且所述減振器上的彈簧始終處于緊張狀態。