[實用新型]電池箱體及電池箱

有效

• 申請號: 201821109854.3
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN208423109U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 易志威;陳亞東;陳善達;黃樹人;郭穎;李媛媛;曾健;張軍強
• 申請（專利權）人: 珠海格力精密模具有限公司;珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/6566;H01M10/6551;H01M10/653;H01M2/10
• 代理公司: 北京博訊知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11593
• 代理人: 柳興坤;劉馨月

本實用新型公開一種電池箱體及電池箱。電池箱體包括殼體，所述殼體包括本體和蓋體，所述蓋體設置在所述本體上，所述本體和蓋體圍合的空腔用于放置電池模組，所述蓋體上設置有上風道，所述上風道用于所述殼體的散熱；所述上風道包括進風口、出風口和流體通道，所述進風口設置在所述流體通道的端部和/或流體通道的側部，所述出風口設置在所述流體通道的中部或者靠近中部的位置。本實用新型的電池箱體及電池箱，通過將所述上風道的出風口設置在所述流體通道的中部或者靠近中部的位置，使得所述流體通道的路徑變短，風阻減小，且出風口和進風口之間的溫差減小，進而所述蓋體上的溫度更均勻。

技術領域

本實用新型涉及電池技術領域，尤其涉及一種導電池箱體及電池箱。

背景技術

動力電池作為電動汽車的動力來源，動力電池的性能直接影響電動汽車的性能。根據《促進汽車動力電池產業發展行動方案》要求，到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤，系統比能量力爭達到260瓦時/公斤。而目前市場主流的三元鋰電池的能量密度約為200瓦時/公斤，磷酸鉄鋰電池的能量密度則只能做到160瓦時/公斤。為了滿足方案要求，現有鋰電池的能量密度需要大幅提升，但是，將所述鋰電池的能量密度大幅增加，導致了單體及系統的產熱量急劇增加。

為了解決現有技術中單體和系統的散熱問題，現有技術的電池箱體上設置有風道，以實現風冷散熱，其中，所述風道的一端為進風口，所述風道的另一端為出風口，設置在風道內的風機使得氣流從所述進風口進入后從所述出風口排出，這樣設置進風口和出風口導致從所述進風口進入的空氣需通過整個風道后從所述出風口排出，導致進入所述進風口和所述出風口處的空氣溫差較大，在所述出風口處的的散熱效果變差，形成所述風道的結構件上溫差較大，進而導致形成所述風道的結構件容易變形和疲勞。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種散熱效果更好的電池箱體及電池箱。

為達到上述目的，一方面，本實用新型采用以下技術方案：

一種電池箱體，包括殼體，所述殼體包括本體和蓋體，所述蓋體設置在所述本體上，所述本體和蓋體圍合的空腔用于放置電池模組，所述蓋體上設置有上風道，所述上風道用于所述殼體的散熱；

所述上風道包括進風口、出風口和流體通道，所述進風口設置在所述流體通道的端部和/或流體通道的側部，所述出風口設置在所述流體通道的中部或者靠近中部的位置。

優選地，所述蓋體包括頂蓋和上蓋，所述上蓋設置在所述頂蓋的上方，所述頂蓋的上頂面和所述上蓋的下底面之間形成的空隙形成所述流體通道，所述出風口設置在所述上蓋的中部或者靠近中部的位置。

優選地，所述頂蓋的上頂面和所述上蓋的下底面之間的距離為30-40mm。

優選地，所述上蓋呈向一側凹陷且向另一側突出的凹型結構，所述凹型結構的開口朝向所述頂蓋，所述進風口設置在所述凹型結構的側壁上。

優選地，所述頂蓋的上頂面上設置有頂蓋散熱筋，所述頂蓋散熱筋沿所述流體通道的走向延伸。

優選地，還包括上氣流驅動裝置，所述上氣流驅動裝置設置在所述出風口處，用于在所述上風道內形成氣流。

優選地，所述本體上設置有下風道，所述下風道和所述上風道同時用于所述殼體的散熱。

優選地，所述下風道包括中間風道，所述中間風道位于相鄰的兩個電池模組之間；

所述下風道包括底部風道，所述底部風道位于電池模組的底部。

優選地，所述本體包括電池桶，所述電池桶的底部設置有向電池桶的開口一側凹陷的長條槽或長條孔，所述長條槽或長條孔形成所述中間風道。

優選地，所述本體還包括設置在所述電池桶下部的底板，所述電池桶和所述底板之間存在的間隙形成所述底部風道。