[實用新型]一種可伸長的無級調節腿托

有效

• 申請號: 201821106487.1
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN208530371U
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 王駿;張凱;王奔奔;鄭術偉;劉婷;劉振權;張桂尚;彭勁;鄭鴻昌
• 申請（專利權）人: 合肥云鶴安道拓汽車座椅有限公司
• 主分類號: B60N2/90
• 分類號: B60N2/90;B60N2/68
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 婁岳;金凱

本實用新型公開了一種可伸長的無級調節腿托，包括裝在座椅骨架中部的無級伸縮機構、對稱設置于無級伸縮機構兩端的連桿機構、以及裝在兩連桿機構一端的腿托機構；所述兩連桿機構通過橫向設置的連桿架相連、且兩連桿機構均為通過連接件活動相連的雙聯動機構，連桿機構的一端與座椅骨架其中一側的連接板活動相連、另一端與腿托機構相連。本實用新型通過設置于座椅骨架中部的無級伸縮機構、對稱設置于座椅骨架兩外側的連桿機構、以及設置于兩連桿機構一端的腿托機構等的合理布局，便于整個無級調節腿托的組裝與拆卸，保證了無級調節腿托伸縮的平穩調節，同時，相比于傳統的機械控制以及電機控制，性價比高。

技術領域

本實用新型涉及座椅腿托技術領域，具體是一種可伸長的無級調節腿托。

背景技術

隨著汽車工業的蓬勃發展，汽車普及程度越來越高，人們對出行過程中乘坐座椅的舒適性及功能性要求越來越高，帶腿托的的座椅應運而生，特別在遠途駕駛過程中，帶腿托的座椅可以支撐乘員的小腿，極大地降低遠途駕駛成員的疲勞感，提升座椅舒適性的同時提高該品牌汽車的性價比。

目前，市場上的腿托分為手動機構件及電機絲桿控制，然而手動機構件控制過于費力，乘客體驗感較差，電機絲桿控制成本較高，且上述腿托對于乘員小腿的可支撐區域過小，乘員小腿下半部分無法得到有效支撐，乘員小腿不適感依然存在。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可伸長的無級調節腿托，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種可伸長的無級調節腿托，包括裝在座椅骨架中部的無級伸縮機構、對稱設置于無級伸縮機構兩端的連桿機構、以及裝在兩連桿機構一端的腿托機構；所述兩連桿機構通過橫向設置的連桿架相連、且兩連桿機構均為通過連接件活動相連的雙聯動機構，連桿機構的一端與座椅骨架其中一側的連接板活動相連、另一端與腿托機構相連；所述無級伸縮機構包括一端通過活動連接架與座椅骨架第一連接桿中部相連的氣動伸縮桿，氣動伸縮桿的另一端與連桿架的中部活動連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述無級伸縮機構還包括固定安裝在座椅骨架一外側的拉絲固定架和操作手柄、以及連接拉絲固定架與氣動伸縮桿的調節拉絲，調節拉絲的一端與氣動伸縮桿靠近第一連接桿一端的活動連接架固定相連。

作為本實用新型進一步的方案：所述連接板對稱設置于座椅骨架的兩側上部、且兩連接板之間通過第二連接桿相連，氣動伸縮桿位于第二連接桿的下方。

作為本實用新型進一步的方案：所述腿托機構包括與雙聯動機構一端轉動連接的支撐板總成、設置于支撐板總成上部的發泡總成、以及連接支撐板總成與發泡總成的導向伸縮部和彈性伸縮部。

作為本實用新型進一步的方案：所述連桿機構包括第一連桿組件和第二連桿組件；

所述第一連桿組件包括一端與連接板活動連接的驅動前支架、以及一端與支撐板總成一側上部轉動連接的連接支架，所述驅動前支架的另一端與連接支架的另一端通過連接件轉動相連；

所述第二連桿組件包括一端與連接板活動連接的驅動后支架、以及一端與支撐板總成一側中部轉動連接的支撐支架，所述驅動后支架的另一端與支撐支架的另一端通過連接件轉動相連。

作為本實用新型進一步的方案：所述導向伸縮部包括固設于支撐板總成下表面的導套、以及貫穿于導套內的導桿，支撐板總成通過導套沿著導桿上下移動；所述導桿的一端通過導連板相連、另一端為與發泡總成固定相連的彎桿。

作為本實用新型進一步的方案：所述彈性伸縮部包括連接支撐板總成下部與發泡總成下部的伸縮彈簧、以及連接支撐板總成下部與其中一連桿機構的滑輪組件。