[實用新型]一種平流式隧道窯

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821104901.5
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN208567504U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 譚義林
• 申請（專利權(quán)）人: 宜賓市興諾節(jié)能耐火材料有限責(zé)任公司
• 主分類號: F27B9/12
• 分類號: F27B9/12;F27B9/30
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51230
• 代理人: 楊保剛;鄧蕓

本實用新型公開了一種平流式隧道窯，屬于建材行業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，用于解決現(xiàn)有的隧道窯的抽風(fēng)方式全部靠側(cè)面的哈風(fēng)口通過管道連接風(fēng)機進行抽風(fēng)，導(dǎo)致風(fēng)機的風(fēng)壓損失大、造成電能浪費及不必要的機械磨損的問題。包括焙燒窯本體，所述焙燒窯本體的右端設(shè)有窯車出口，焙燒窯本體的橫截面為矩形，焙燒窯本體的左端設(shè)有抽風(fēng)口，所述抽風(fēng)口處設(shè)有風(fēng)機；所述焙燒窯本體的后側(cè)設(shè)有窯車通道，窯車通道的進車端設(shè)有第一窯門，窯車通道的出車端設(shè)有第二窯門，所述窯車通道與焙燒窯本體通過第二窯門連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及建材行業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種平流式隧道窯。

背景技術(shù)

隧道窯一般是一條長的直線形隧道，其兩側(cè)及頂部有固定的墻壁及拱頂，底部鋪設(shè)的軌道上運行著窯車。根據(jù)燒制產(chǎn)品不同時間所需溫度的不同，即溫度曲線，把一條隧道窯劃分為：預(yù)熱帶、高溫帶(燒成帶)、冷卻帶。窯內(nèi)制品燃燒所需的氧氣(空氣)，在隧道窯前端煙囪或引風(fēng)機的作用下，沿著隧道向窯頭水平方向流動，同時逐步地預(yù)熱進入窯內(nèi)的制品，進而燃燒并達到制品所需燒結(jié)溫度。

傳統(tǒng)式隧道窯的工作原理，其中抽風(fēng)方式全部靠側(cè)面的哈風(fēng)口通過管道連接風(fēng)機進行抽風(fēng)。存在的問題：

1.支管道太多，且有很多風(fēng)向拐彎。如：窯室到每個哈風(fēng)口一個90度拐彎，每個哈風(fēng)口到直管有一個90度拐彎，每個支管到主管道有個90度拐彎，主管道到風(fēng)機有一個90度拐彎。據(jù)測算風(fēng)管道一個90度彎頭風(fēng)壓損失為100Pa，即四個90度彎頭會損失風(fēng)壓400Pa。如現(xiàn)有風(fēng)機風(fēng)壓是1500Pa的情況下，損失風(fēng)壓基本達到26％，以致風(fēng)機電流很高，造成電能浪費及不必要的機械磨損；因風(fēng)量、風(fēng)壓的增加導(dǎo)致環(huán)保處理壓力增大(目前環(huán)保處理重要指標(biāo)是氧含量超標(biāo))。

2.需要窯爐長度很長，主要體現(xiàn)在哈風(fēng)口分布區(qū)段(每條隧道窯大約為30-50米長度哈風(fēng)口區(qū)段)造成土地浪費及建設(shè)成本增加。

實用新型內(nèi)容

針對目前的隧道窯結(jié)構(gòu)的缺點，所以實用新型平流式隧道窯。解決缺陷其優(yōu)點如下：

1、抽風(fēng)氣流方向為直線，無拐彎，提高風(fēng)機的風(fēng)量風(fēng)壓的利用效率約26％，進而降低相應(yīng)風(fēng)機電耗、機械損耗，并降低相應(yīng)的焙燒所需氧含量，以降低環(huán)保脫硫的難度；

2、取締了哈風(fēng)口、哈風(fēng)支管道和主管道、哈風(fēng)閘等設(shè)施，并取消了哈風(fēng)區(qū)段而減少窯爐長度約10％，以上幾項約減少固定資產(chǎn)投入20％，節(jié)約用地及廠房投入約10％。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供以下技術(shù)方案：

一種平流式隧道窯，包括焙燒窯本體，所述焙燒窯本體的右端設(shè)有窯車出口，焙燒窯本體的左端設(shè)有抽風(fēng)口，所述抽風(fēng)口處設(shè)有與抽風(fēng)口密封連接的風(fēng)機；所述焙燒窯本體的左端側(cè)面設(shè)有用于窯車進車的窯車通道。

本實用新型的平流式隧道窯的抽風(fēng)方式，風(fēng)機就設(shè)置在焙燒窯本體左側(cè)的抽風(fēng)口上，風(fēng)機工作時，直接通過焙燒窯本體的右端設(shè)有的窯車出口往焙燒窯本體內(nèi)抽風(fēng)，所以隧道窯內(nèi)的風(fēng)近似于直線通風(fēng)，同時，取消了現(xiàn)有技術(shù)中的哈風(fēng)口、哈風(fēng)閘、支煙管道和主煙管道等設(shè)施，抽風(fēng)氣流方向為直線，無拐彎，將同等風(fēng)量風(fēng)壓的利用效率達到最高。

進一步地，所述窯車通道設(shè)有進車端和出車端，窯車通道的進車端設(shè)有第一窯門，窯車通道的出車端設(shè)有第二窯門，所述窯車通道與焙燒窯本體通過第二窯門相連通。

因為采用了此種通風(fēng)結(jié)構(gòu)，所以窯車的進車方式也做了改進?，F(xiàn)有技術(shù)中，隧道窯進車方式為從焙燒窯本體的進車端通過頂車機正面進車，以導(dǎo)致抽風(fēng)點只能采用側(cè)面多點位抽風(fēng)，窯內(nèi)外空氣及氣壓通過窯門進行隔絕，即進車時上提打開窯門，進車完畢再下放關(guān)閉窯門。