[實用新型]一種用于連接輕卡車架前橫梁與縱梁的加強支架

有效

• 申請號: 201821102615.5
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN208360306U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 李超;王紅元;張宣
• 申請（專利權）人: 湖北先馳交通裝備有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高良軍

本實用新型公開了一種用于連接輕卡車架前橫梁與縱梁的加強支架，所述前橫梁和縱梁均為槽形結構，所述加強支架包括左加強支架和右加強支架，所述左加強支架和右加強支架為對稱結構，分別安裝于前橫梁與左、右縱梁的連接部；所述加強支架呈U型結構，通過冷壓彎折一體成型，包括腹面，腹面兩側垂直方向上設有平行的上、下翼面；在安裝狀態下，加強支架的腹面外側面與橫梁腹面的內側面貼合并固定連接，加強支架的上、下翼面分別與前橫梁及縱梁的上、下翼面配合連接。本實用新型提供的加強支架增加了車架抗彎、抗扭強度和整體剛度，并能夠避免因疲勞變形和應力集中而造成車架斷裂，同時實現了輕量化。

技術領域

本實用新型涉及輕型卡車車架技術領域，具體涉及一種用于連接輕卡車架前橫梁與縱梁的加強支架。

背景技術

車架是是汽車的基體，其作用是支撐、連接汽車的各總成，如發動機、傳動系、懸架、轉向系統、駕駛室、貨箱和相關操作機構，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內外的各種載荷。應用最廣泛的一體成型的槽型梁車架由縱梁和橫梁及車架附件組成，而車架橫梁將左、右縱梁連接起來，構成一個框架，車架要承受四種形式的作用力，分別為負載彎曲、非水平扭動、橫向彎曲和水平菱形扭動，而應力集中于縱梁和橫梁的連接處。而汽車在復雜的行駛過程中，固定在車架上的各總成和部件之間不應該發生干涉，往往縱梁采取割缺口處理，應力過于集中后，易造成開裂。該位置沒有空間增加橫梁用來加強支撐，但還要保證強度和剛性，如何解決這個問題，就是本實用新型研究的內容。

發明內容

為了解決現有技術中車架前橫梁與縱梁連接所存在的缺陷，本實用新型提出了一種用于連接輕卡車架前橫梁與縱梁的加強支架，以增加車架的抗彎、抗扭強度和整體剛度，并能夠避免因疲勞變形和應力集中而造成車架斷裂，同時實現了輕量化。

為此本實用新型的技術方案為，一種用于連接輕卡車架前橫梁與縱梁的加強支架，所述前橫梁和縱梁均為槽形結構，包括腹板和上、下翼板，前橫梁的兩端分別連接在左、右縱梁上，其特征在于：所述加強支架包括左加強支架和右加強支架，所述左加強支架和右加強支架為對稱結構，分別安裝于前橫梁與左、右縱梁的安裝連接部；

所述左加強支架呈U型結構，包括腹面，腹面上部兩側垂直方向設有平行的上、下翼面；在安裝狀態下，左加強支架腹面的外側面與前橫梁腹板的內側面貼合并固定連接，左加強支架的上、下翼面分別與前橫梁及左縱梁的上、下翼板配合連接；

所述右加強支架呈U型結構，包括腹面，腹面上部兩側垂直方向設有平行的上、下翼面；在安裝狀態下，右加強支架腹面的外側面與前橫梁腹板的內側面貼合并固定連接，右加強支架的上、下翼面分別與前橫梁和右縱梁的上、下翼板配合連接。

作為優選，所述左加強支架通過冷壓彎折一體成型、所述右加強支架通過冷壓彎折一體成型。

作為優選，所述左加強支架的腹面和上、下翼面上分別設有與前橫梁和左縱梁相配合的安裝孔。

作為優選，所述右加強支架的腹面和上、下翼面上分別設有與前橫梁和右縱梁相配合的安裝孔。

作為優選，所述左加強支架的腹面上設有與前橫梁的腹板上相配合的保險杠支架和前拖鉤安裝孔。

作為優選，所述右加強支架的腹面上設有與前橫梁的腹板上相配合的保險杠支架和前拖鉤安裝孔。

作為優選，所述左加強支架的上、下翼面的寬度自腹面向外延伸逐漸遞減。

作為優選，所述右加強支架的上、下翼面的寬度自腹面向外延伸逐漸遞減。

有益效果：本實用新型采用一體成型結構設計，增加了縱梁前端割缺口處與橫梁的接觸面積，使車架前端足夠的強度和剛度，保證整車駕駛室前翻轉座支撐的強度和穩定性，同時防止應力過于集中導致車架局部開裂，延長車架的使用壽命，同時實現了輕量化。