[實用新型]一種地鐵屏蔽門的滑軌機構

有效

• 申請號: 201821102438.0
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN208803796U
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 花家碧
• 申請（專利權）人: 江蘇潯豐軌道交通科技有限公司
• 主分類號: E05D15/06
• 分類號: E05D15/06;E05D13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了地鐵屏蔽門的滑軌機構，包括頂座，所述頂座的下方設有滑軌，所述滑軌的頂部固定連接有豎直設置的連接板，所述頂座的底部設有與連接板對應的連接槽，所述連接板與連接槽滑動連接，所述頂座的底部設有轉動把手，所述頂座內設有活動槽，所述轉動把手的頂部固定連接有豎直設置的螺紋桿，所述螺紋桿貫穿頂座并與活動槽的內側壁轉動連接。本實用新型通過第一限位機構、第二限位機構、螺紋桿和轉動把手的配合作用，這樣保證地鐵屏蔽門拆卸安裝的限位機構和動力機構，為后續的安裝拆卸提供便捷，通過活動板、第一滑塊、連接板、門體和把手的協同作用，這樣使滑軌有向上運動的過程，保證門體被拆卸的更加便捷。

技術領域

本實用新型涉及地鐵屏蔽門技術領域，尤其涉及地鐵屏蔽門的滑軌機構。

背景技術

地鐵屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產品，使用于地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運行區域隔開，通過控制系統控制其自動開啟。地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”，也是最常用的一種。

現有的地鐵屏蔽門在使用過程中，經常長時間的積累灰塵雜物，會導致地鐵屏蔽門的滑軌機構出現阻塞的現象，這樣會阻礙地鐵屏蔽門的安全使用問題，使地鐵和乘客處于危險境地，而現有的地鐵屏蔽門安裝拆卸地鐵屏蔽門比較復雜，需要將頂座拆卸下來才能將門體取下，不便于拆卸安裝。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中滑軌機構不便于安裝拆卸的問題，而提出的地鐵屏蔽門的滑軌機構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

地鐵屏蔽門的滑軌機構，包括頂座，所述頂座的下方設有滑軌，所述滑軌的頂部固定連接有豎直設置的連接板，所述頂座的底部設有與連接板對應的連接槽，所述連接板與連接槽滑動連接，所述頂座的底部設有轉動把手，所述頂座內設有活動槽，所述轉動把手的頂部固定連接有豎直設置的螺紋桿，所述螺紋桿貫穿頂座并與活動槽的內側壁轉動連接，所述頂座的底部固定連接有限位塊，所述限位塊通過第一限位機構與螺紋桿連接，所述滑軌的側壁固定連接有水平設置的活動板，所述活動板貫穿活動槽內側壁并螺紋套接在螺紋桿上，所述活動槽的上下內側壁通過連接桿連接，所述連接桿的兩端均與活動槽上下內側壁固定連接，所述活動板滑動套接在連接桿上，所述滑軌的正下方滑動連接有門體，所述門體的外側壁固定連接有把手。

優選地，所述連接板的兩側均固定連接有第一滑塊，所述連接槽的內側壁設有與第一滑塊對應的第一滑槽。

優選地，所述第一限位機構包括拉桿，所述拉桿通過第二限位機構與限位塊連接，所述拉桿固定連接有水平設置的限位桿，所述頂座內設有與限位桿對應的限位槽，所述限位桿與限位槽滑動連接，所述螺紋桿的外側壁上設有多個與限位桿對應的限位孔。

優選地，所述限位桿的兩側均固定連接有第二滑塊，所述限位槽的內側壁設有與第二滑塊對應的第二滑槽，所述第二滑槽的內側壁通過固定桿連接，所述固定桿的兩端均與第二滑槽的內側壁固定連接，所述第二滑塊滑動套接在固定桿上，所述第二滑槽的內側壁通過彈簧與第二滑塊連接，所述彈簧套設在固定桿上。

優選地，所述第二限位機構包括螺紋套接在拉桿上的螺栓，所述限位塊上設有與螺栓對應的螺孔。

優選地，所述頂座的側壁上固定連接有隔音層。

本實用新型的有益效果：

1、通過第一限位機構、第二限位機構、螺紋桿和轉動把手的配合作用，這樣保證地鐵屏蔽門拆卸安裝的限位機構和動力機構，為后續的安裝拆卸提供便捷；

2、通過活動板、第一滑塊、連接板、門體和把手的協同作用，這樣使滑軌有向上運動的過程，保證門體被拆卸的更加便捷。

附圖說明