[實用新型]帶脹緊功能的上立式減速箱

有效

• 申請號: 201821102332.0
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN208565439U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 張初;邱喜華;禹經暉;廖慶瑩;黃琳;周暉
• 申請（專利權）人: 長沙中傳變速箱有限公司
• 主分類號: F16H1/14
• 分類號: F16H1/14;F16H57/023;F16H57/021;F16H57/028
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 厲田

本實用新型公開了一種帶脹緊功能的上立式減速箱，包括箱體、輸入齒輪軸、大齒輪、螺旋錐齒軸、傘齒輪和輸出半軸，輸入齒輪軸通過一對第一軸承豎向安裝在箱體內腔，螺旋錐齒軸通過一對第二軸承豎向安裝在箱體內腔，輸出半軸通過一對第三軸承橫向安裝在箱體內并伸至箱體外部，還包括兩組脹緊組件，大齒輪通過其中一組脹緊組件與螺旋錐齒軸脹緊連接并與輸入齒輪軸嚙合，傘齒輪通過另一組脹緊組件與輸出半軸脹緊連接并與螺旋錐齒軸嚙合。該減速箱具有結構簡單、容易加工、使用壽命長、能消除花鍵連接間隙、有效改善減速箱在啟動和制動過程中空行程引發的滯后、沖擊和振動現象的優點。

技術領域

本實用新型主要涉及傳動變速箱，尤其涉及一種帶脹緊功能的上立式減速箱。

背景技術

目前，國內用于電動倉儲車的上立式減速箱主要采用第一級圓柱齒輪傳動和第二級螺旋傘齒輪傳動的傳動方式，但第一級圓柱齒輪傳動的從動大齒輪與第二級螺旋傘齒輪傳動的主動錐齒軸、第二級螺旋傘齒輪傳動的從動傘齒輪與輸出半軸均采用花鍵配合的方式進行連接，內花鍵與外花鍵之間的間隙過大會使減速箱產生很大的空行程，間隙過小則會大大提升加工和裝配的難度，但依然無法消除間隙，因此在保證兩對齒輪留有合適的嚙合間隙的基礎上，內花鍵與外花鍵之間的間隙會使減速箱產生更大的空行程，這樣就會加劇減速箱在啟動和制動過程中產生的滯后、沖擊和振動，加快減速箱內各零部件的損壞和降低減速箱的壽命，同時會嚴重影響整車在使用過程中的效果。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、容易加工、使用壽命長、能消除花鍵連接間隙、有效改善減速箱在啟動和制動過程中空行程引發的滯后、沖擊和振動現象的帶脹緊功能的上立式減速箱。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種帶脹緊功能的上立式減速箱，包括箱體、輸入齒輪軸、大齒輪、螺旋錐齒軸、傘齒輪和輸出半軸，所述輸入齒輪軸通過一對第一軸承豎向安裝在箱體內腔，所述螺旋錐齒軸通過一對第二軸承豎向安裝在箱體內腔，所述輸出半軸通過一對第三軸承橫向安裝在箱體內并伸至箱體外部，還包括兩組脹緊組件，所述大齒輪通過其中一組脹緊組件與螺旋錐齒軸脹緊連接并與輸入齒輪軸嚙合，所述傘齒輪通過另一組脹緊組件與輸出半軸脹緊連接并與螺旋錐齒軸嚙合。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述大齒輪上開設有第一階梯孔，所述第一階梯孔的小孔套于螺旋錐齒軸上，其中一組脹緊組件脹緊于第一階梯孔的大孔與螺旋錐齒軸之間；所述傘齒輪上開設有第二階梯孔，所述第二階梯孔的小孔套于輸出半軸上，另一組脹緊組件脹緊于第二階梯孔的大孔與輸出半軸之間。

所述脹緊組件包括脹緊內環、脹緊外環和脹緊驅動件，其中一組脹緊組件的脹緊內環套于螺旋錐齒軸上，脹緊外環套于第一階梯孔的大孔內，脹緊驅動件設于該脹緊內環和脹緊外環之間，脹緊驅動件擠壓脹緊內環和脹緊外環緊貼螺旋錐齒軸和第一階梯孔的大孔；另一組脹緊組件的脹緊內環套于輸出半軸上，脹緊外環套于第二階梯孔的大孔內，脹緊驅動件設于該脹緊內環和脹緊外環之間，脹緊驅動件擠壓脹緊內環和脹緊外環緊貼輸出半軸和第二階梯孔的大孔。

所述脹緊驅動件包括一對錐形壓緊環和多根驅動螺栓，所述脹緊內環和脹緊外環之間形成一對鏡像的錐形間隙，該對錐形壓緊環分設在兩個錐形間隙內，各驅動螺栓同穿設于兩個錐形壓緊環內，旋緊驅動螺栓時，驅動螺栓的螺頭及螺身分別帶動兩個錐形壓緊環相對運動而擠壓脹緊內環和脹緊外環。

所述螺旋錐齒軸和輸出半軸的端面均裝設有一組壓緊組件。

所述壓緊組件包括壓板和鎖緊螺栓，其中一組壓緊組件的壓板壓于大齒輪的端面并通過鎖緊螺栓與螺旋錐齒軸端面連接，大齒輪的另一端面緊貼第二軸承；另一組壓緊組件的壓板壓于傘齒輪的端面并通過鎖緊螺栓與輸出半軸的端面連接，傘齒輪的另一端面緊貼第三軸承。

所述壓板開設有多個用于驅動螺栓通過的操作孔，所述鎖緊螺栓與壓板之間設有鎖緊墊片。