[實(shí)用新型]一種用于磨損鐵軌連接的魚尾板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821101712.2
• 申請(qǐng)日: 2018-07-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209443309U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王孝文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 泰安市瑞朗科技有限公司
• 主分類號(hào): E01B11/30
• 分類號(hào): E01B11/30
• 代理公司: 濟(jì)南譽(yù)豐專利代理事務(wù)所(普通合伙企業(yè)) 37240
• 代理人: 于洪偉

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于磨損鐵軌連接的魚尾板，涉及鐵路交通技術(shù)領(lǐng)域，包含主板和副板，所述主板和副板與連接鐵軌接觸的上接觸表面，在兩段連接鐵軌連接處的位置分別設(shè)置有壓窩狀凹陷，所述主板和副板的上平臺(tái)面分別設(shè)置為具有向下傾角的斜坡面。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了魚尾板與鐵軌接觸面上的壓窩狀凹陷結(jié)構(gòu)，避免了因連接軌道的上下振動(dòng)對(duì)魚尾板形成剪切力，從而在一定程度上減小微動(dòng)磨損使魚尾板產(chǎn)生裂紋甚至斷裂的風(fēng)險(xiǎn)；將副板的上平臺(tái)面設(shè)計(jì)成向下傾斜的斜坡面，不僅避免了因?yàn)殇撥壞p車輪高度下降而造成的對(duì)魚尾板的碾壓，而且也能保證魚尾板的強(qiáng)度特性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路交通技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種用于磨損鐵軌連接的魚尾板。

背景技術(shù)

魚尾板俗稱道夾板，在鐵軌接頭處起著連接鐵軌的作用。隨著鐵路向重載、高速方向的不斷發(fā)展，作為鐵路主要承載體的鋼軌安全性能得到了越來(lái)越多的關(guān)注。鋼軌通過(guò)魚尾板及其連接零件相連接，使在接頭處魚尾板與鋼軌能保持受到同等的彎矩和橫向力，因此魚尾板的工作狀態(tài)和安全性能直接影響著軌道的運(yùn)輸安全。但是由于鋼軌的磨損，車輪的沖擊、軌縫的存在，將加劇鋼軌對(duì)于魚尾板的碾壓等系列微動(dòng)磨損，致使魚尾板產(chǎn)生裂紋進(jìn)而造成斷裂現(xiàn)象，嚴(yán)重將會(huì)引起重大鐵軌交通事故。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于磨損鐵軌連接的魚尾板，降低由于微動(dòng)疲勞磨損所引起的魚尾板裂紋甚至斷裂事故的風(fēng)險(xiǎn)，提高鐵軌道路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是：

一種用于磨損鐵軌連接的魚尾板，包含有結(jié)構(gòu)相同的主板和副板，所述主板和副板對(duì)稱設(shè)置于兩段連接鐵軌的兩側(cè)，所述主板和副板上對(duì)應(yīng)位置設(shè)置若干螺栓孔及緊固螺栓，所述緊固螺栓設(shè)置于螺栓孔內(nèi)固定主板、副板及兩段連接鐵軌，所述主板和副板與連接鐵軌接觸的上接觸表面，在兩段連接鐵軌連接處的位置分別設(shè)置有壓窩狀凹陷，所述主板和副板的上平臺(tái)面分別設(shè)置為具有向下傾角的斜坡面，所述壓窩狀凹陷設(shè)置為半徑120-130mmm、弦長(zhǎng)35-40mm、深度1.2-2mm的圓弧線與左右兩側(cè)各長(zhǎng)35-40mm的斜連接線組成的截面，延導(dǎo)軌截面外廓為軌跡與魚尾板截取形成的壓窩。

所述副板上平臺(tái)面的傾角設(shè)置為4-6°。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了魚尾板與鐵軌接觸面上的壓窩狀凹陷結(jié)構(gòu)，避免了因連接軌道的上下振動(dòng)對(duì)魚尾板形成剪切力，從而在一定程度上減小微動(dòng)磨損使魚尾板產(chǎn)生裂紋甚至斷裂的風(fēng)險(xiǎn)；將副板的上平臺(tái)面設(shè)計(jì)成向下傾斜的斜坡面，不僅避免了因?yàn)殇撥壞p車輪高度下降而造成的對(duì)魚尾板的碾壓，而且也能保證魚尾板的強(qiáng)度特性；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，成本低廉，微小的改進(jìn)設(shè)計(jì)大大提供了鐵道運(yùn)輸?shù)陌踩裕軌蜻M(jìn)行工業(yè)化生產(chǎn)，適合大規(guī)模推廣應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型壓窩狀凹陷的放大示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的應(yīng)用示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述：

如圖1-2所示，一種用于磨損鐵軌連接的魚尾板，包含有結(jié)構(gòu)相同的主板1和副板2，所述主板1和副板2對(duì)稱設(shè)置于兩段連接鐵軌6的兩側(cè)，所述主板1和副板2上對(duì)應(yīng)位置設(shè)置若干螺栓孔3及緊固螺栓4，所述緊固螺栓4設(shè)置于螺栓孔3內(nèi)固定主板1、副板2及兩段連接鐵軌6，所述主板1和副板2與連接鐵軌6接觸的上接觸表面，在兩段連接鐵軌6連接處的位置分別設(shè)置有壓窩狀凹陷5，所述主板1和副板2的上平臺(tái)面21分別設(shè)置為具有向下傾角的斜坡面，述壓窩狀凹陷5設(shè)置為半徑120-130mmm、弦長(zhǎng)35-40mm、深度1.2-2mm的圓弧線與左右兩側(cè)各長(zhǎng)35-40mm的斜連接線組成的截面，延導(dǎo)軌截面外廓為軌跡與魚尾板截取形成的壓窩。

作為優(yōu)選的方式，本實(shí)施例中所述斜坡面的傾角設(shè)置為4-6°。