[實用新型]一種EPS電機電流檢測報警電路

有效

• 申請號: 201821099797.5
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN208537695U
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 龍馮剛
• 申請（專利權）人: 重慶鶴姿汽車科技有限公司
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34;G01R19/00
• 代理公司: 重慶天成卓越專利代理事務所(普通合伙) 50240
• 代理人: 譚小容

本實用新型提出了一種EPS電機電流檢測報警電路，包括電流檢測模塊(U4)的第一參考端和第二參考端分別與控制器的電流報警端、第一百二十電阻(R120)的第一端和第一百二十一電阻(R121)的第一端相連，第一百二十一電阻(R121)的第二端分別與第四十八電容(C48)的第一端、第二電感(L2)的第一端和電流檢測模塊(U4)的供電端相連，第二電感(L2)的第二端分別與第四十六電容(C46)的第一端、第五十電容(C50)的第一端和第一電源相連。本實用新型能夠在控制器檢測到電流檢測模塊(U4)的第一參考端的電壓值與預設電壓閾值不同時，控制器發出報警，提示工作人員注意，第一電源的電壓發生了變化，防止不良事故放生。

技術領域

本實用新型涉及車輛助力轉向領域，具體涉及一種EPS電機電流檢測報警電路。

背景技術

電動助力轉向系統，又名electric power steering，簡稱EPS，就是在機械轉向系統中，用電池作為能源，電機作為動力，以轉向盤的轉速和轉矩以及車速為輸入信號，通過電子控制裝置協助人力轉向，并獲得最佳轉向力特性的伺服系統。它廣泛應用經型汽車及普通型轎車上，可提高轎車的操縱穩定性和經便性。

EPS系統主要由扭矩輸入機構、據矩傳感器、電子控制單元、電機和減速機構組成。不轉向時，電機停止工作；開始轉向時，駕車者在方向盤上輸入扭矩。該扭矩使輸入軸和輸出軸產生相對位移，扭矩傳感器把這個相對位移轉變成電信號傳給控制單元，控制單元根據車速傳感器和扭矩傳感器的信號決定電機的旋轉方向和助力電流的大小，從而實現實時助力轉向。因此，它可以在不同車速下提供不同的助力效果，保證汽車在低速行駛時輕便靈活，在高速行駛時穩定可靠。然而在采樣電機電流時，輸入電流檢測模塊中的參照電壓可能發生變化，但是我們并不知道參考電壓是否發生了變化，這會影響電流檢測模塊輸出值的準確性，這也是我們現目前需要解決的問題。

實用新型內容

為了克服上述現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的是提供一種EPS 電機電流檢測報警電路。

為了實現本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種EPS電機電流檢測報警電路，包括與電機串聯的電流采樣電阻，

還包括電流檢測模塊，電流檢測模塊的正輸入端與電流采樣電阻的第一端相連，電流檢測模塊的負輸入端與電流采樣電阻的第二端相連，

電流檢測模塊的電流檢測輸出端與第四十五電阻的第一端相連，第四十五電阻的第二端分別與第五十一電容的第一端和控制器的電流檢測輸入端相連，電流檢測模塊的第一參考端和第二參考端分別與控制器的電流報警端、第一百二十電阻的第一端和第一百二十一電阻的第一端相連，第一百二十一電阻的第二端分別與第四十八電容的第一端、第二電感的第一端和電流檢測模塊的供電端相連，第二電感的第二端分別與第五十電容的第一端和第一電源相連，

電流檢測模塊的接地端、第五十一電容的第二端、第一百二十電阻的第二端、第四十八電容的第二端和第五十電容的第二端分別與電源地相連。

將電流檢測模塊的第一參考端與控制器的電流報警端相連，當控制器檢測到電流檢測模塊的第一參考端的電壓值與預設電壓閾值不同時，控制器發出報警，提示工作人員注意，第一電源的電壓發生了變化，防止不良事故放生。

進一步的，還包括點火檢測和弱電源開關電路，所述點火檢測和弱電源開關電路包括第八二極管，第八二極管的正極分別與第九十二電容的第一端和點火器的點火輸出端相連，第八二極管的負極與第七十五電阻的第一端相連，第七十五電阻的第二端分別與第十四A三極管的基極和第十五三極管的基極相連，第十五三極管的集電極分別與第八十電阻的第一端和控制器的點火檢測輸入端相連，第八十電阻的第二端與第一電源相連，