[實用新型]惰性齒輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821099573.4
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN208587473U
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發(fā)明（設計）人: 潘榮國;張全輕;周俏山;楊毅;林正飛;薛孝育
• 申請（專利權）人: 浙江東新動力有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H55/14
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 薛輝

本實用新型公開了一種惰性齒輪，包括齒輪本體，在齒輪本體的中軸孔內(nèi)設有同軸設置的連接環(huán)，連接環(huán)和齒輪本體內(nèi)孔壁之間通過若干個螺桿連接，齒輪本體內(nèi)孔壁上設有與螺桿相對應的伸縮孔，螺桿一端螺接在連接環(huán)上，另一端可活動插入齒輪本體內(nèi)壁上的伸縮孔內(nèi)，螺桿上套接有第一橡膠套、第二橡膠套以及頂壓彈簧，第一橡膠套一端抵接在頂壓彈簧的上端面，另一端與齒輪本體的內(nèi)壁相抵接，第二橡膠套一端抵接在頂壓彈簧的下端面，另一端與連接環(huán)的外壁相抵接。這樣就可以實現(xiàn)避免間隙增大并且可承受瞬間沖擊扭力的技術效果。

技術領域

本實用新型涉及一種柴油發(fā)動機上的傳動部件，具體涉及一種惰性齒輪。

背景技術

惰性齒輪是兩個不互相接觸的傳動齒輪中間起傳遞作用的齒輪，同時跟這兩個齒輪嚙合，用來改變被動齒輪的轉(zhuǎn)動方向，使之與主動齒輪相同。它的作用只是改變轉(zhuǎn)向并不能改變傳動比，稱之為惰性齒輪，又稱過橋齒輪。

柴油發(fā)動機一般用于卡車、貨車上，柴油發(fā)動機由于輸出的扭矩比較大，在傳動過程中對齒輪之間的摩損會比較嚴重，尤其是惰性齒輪，在傳遞扭力時將承受較大的扭力，再加上卡車和貨車經(jīng)常超載并行駛在凹凸不同的道路上，導致惰性齒輪承受瞬間的巨大沖擊扭力使之磨損并與其他傳遞齒輪之間的間隙增大，影響傳動效率同時惰性齒輪容易損壞。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種避免間隙增大并且可承受瞬間沖擊扭力的惰性齒輪。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種惰性齒輪，包括齒輪本體，在所述齒輪本體的中軸孔內(nèi)設有同軸設置的連接環(huán)，所述的連接環(huán)和所述的齒輪本體內(nèi)孔壁之間通過若干個螺桿連接，所述的齒輪本體內(nèi)孔壁上設有與所述螺桿相對應的伸縮孔，所述螺桿一端螺接在所述的連接環(huán)上，另一端可活動插入所述的齒輪本體內(nèi)壁上的伸縮孔內(nèi)，所述螺桿上套接有第一橡膠套、第二橡膠套以及頂壓彈簧，所述第一橡膠套一端抵接在所述頂壓彈簧的上端面，另一端與所述齒輪本體的內(nèi)壁相抵接，所述第二橡膠套一端抵接在所述頂壓彈簧的下端面，另一端與所述連接環(huán)的外壁相抵接，所述的齒輪本體上設有潤滑油道，該潤滑油道沿所述齒輪本體的徑向方向設置并通向所述齒輪本體的內(nèi)孔中。

所述的螺桿為成對對稱設置在所述連接環(huán)的外壁上。

所述的螺桿的外徑與所述頂壓彈簧的內(nèi)孔徑相匹配。

所述的螺桿設置在所述齒輪本體厚度的平分線上。

本實用新型的這種結構，在與其他傳動齒輪傳動過程中，在遭受巨大的瞬間沖擊扭力時，齒輪本體可通過頂壓彈簧和橡膠套產(chǎn)生一定的收縮空間，避免與其他傳動齒輪發(fā)生硬碰硬的撞擊后產(chǎn)生較大的磨損，由于磨損的減少因此就可以實現(xiàn)避免間隙增大并且可承受瞬間沖擊扭力的技術效果。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的結構示意圖；

圖2為本實用新型具體實施方式的剖視圖。

具體實施方式

下面通過實施例對本實用新型進行具體的描述，只用于對本實用新型進行進一步說明，不能理解為對本實用新型保護范圍的限定。