[實用新型]發動機分解摩擦功試驗主油道機油壓力驟降的保護裝置

有效

• 申請號: 201821099538.2
• 申請日: 2018-07-11
• 公開（公告）號: CN208578604U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 殷海庭;吳坤;崔紅根;陳偉芳;羅欣喆;任健康;王慶平;鄭超;龔韻秋
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01M1/20
• 分類號: F01M1/20;F01M1/16;F01M11/04
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責任公司 31203
• 代理人: 陸林輝

本實用新型包括：機油保壓部分，可根據需要設置能夠保證發動機正常高速運轉的最低發動機主油道機油壓力作為目標壓力，由機油壓力控制器通過控制調壓閥的開度，控制整個機油保壓回路中的機油壓力來實現。機油即時補充部分，其管路上有兩個液控單向閥，每個液控單向閥前端均安裝了一兩通電磁閥，這兩個液控單向閥是機油即時補充部分的管路與發動機主油道機油壓力供給管路的平衡開關閥，兩個液控單向閥的開啟壓力的差值與發動機的低壓模式和高壓模式的最低安全運轉主油道機油壓力的差值相同，低壓模式保護分路液控單向閥開啟壓差大，高壓模式保護分路液控單向閥開啟壓差小，分別用作發動機主油道低壓和高壓模式的最低安全運轉主油道機油壓力的保護。

技術領域

本實用新型屬于內燃機臺架試驗領域，涉及發動機在分解摩擦功試驗拆除機油泵后的發動機主油道機油壓力的控制裝置，具體涉及在發動機分解摩擦功試驗拆除機油泵后對發動機主油道機油壓力進行即時保護的裝置。該裝置需滿足在發動機拆除機油泵后的分解摩擦功試驗運轉過程中發動機主油道機油壓力驟降超過預設低限值后能夠即時為發動機主油道提供機油并建立壓力，起到保護發動機和試驗設備的作用，能有效降低發動機早期機型的損壞概率，節省開發周期，并降低開發成本。

背景技術

目前，在國家排放法規日益嚴苛的大背景下，降低油耗是發動機開發技術人員面臨的最直接的難題，降低發動機油耗的一種途徑就是降低發動機中各摩擦副的摩擦功。在發動機整機和各零部件分解摩擦功測試中，發動機機油泵的摩擦功分解是其中很重要的一部分。在精確控制發動機主油道機油溫度的前提下，需要獲得發動機拆除機油泵前后的摩擦功，才能夠獲得發動機機油泵的分解摩擦功。在發動機拆除機油泵后，發動機主油道機油壓力主要是靠外部設備提供，但是由于外部發動機主油道機油壓力控制設備與發動機的轉速不能直接進行硬關聯(齒輪、皮帶等)——會影響發動機機油泵摩擦功的準確測量，在外部設備因突發故障不能為發動機主油道提供機油并建立壓力時，發動機主油道中因發動機摩擦副潤滑泄油和外部停止供油的原因，機油壓力會迅速下降，若此時發動機仍然在較低的主油道機油壓力下高速運轉，發動機中的各摩擦副就會因為不能正常潤滑而發生磨損、燒蝕，最終造成被試發動機的損壞。

在拆掉發動機機油泵的發動機分解摩擦功試驗步驟中需要對發動機主油道機油壓力進行全程監控并在主油道機油壓力低于預設低限值時能即時恢復主油道機油壓力，所以一套能夠即時恢復拆掉機油泵的發動機主油道機油壓力的主油道機油壓力保護裝置就顯得非常關鍵了。這其中的難點在于，拆掉機油泵后的發動機摩擦功試驗還有很多高轉速(6000rpm)倒拖和主油道機油流量較大的工況，在外部發動機機油壓力控制設備突發故障造成發動機主油道機油壓力驟降時，發動機主油道機油壓力會在非常短的時間(約1s)內迅速降低，主油道機油流量也會很快下降(約1-2s)，而測試臺架的控制系統在主油道機油壓力過低觸發臺架急停后發動機大約需要4-5s才能從6000rpm降到0rpm，這樣發動機停轉前會在主油道機油壓力過低或沒有主油道機油壓力的情況下運轉3-4s，這段時間就足以引起被試發動機各摩擦副因不能良好潤滑而發生干磨和燒蝕，最終造成被試發動機的損壞。這就要求在發動機主油道機油壓力驟降觸發預設的低限值后，需要在1s之內為發動機主油道提供所需的流量和壓力。

目前，國內外各試驗室一般采用以下方法在發動機拆除機油泵后對發動機主油道機油壓力進行保護：

一、利用發動機主油道機油壓力傳感器來監測發動機主油道的機油壓力并傳輸至主控系統，在主控系統中根據發動機不同的工況設置分段報警，并將每段報警分為四級報警：第1級報警是聲光報警，引起運行操作人員注意并做出相應措施；第2級報警為回怠速報警，報警時被試發動機緩慢回怠速；第3級報警是臺架急停報警，報警時試驗臺架急停，被試發動機斷油、斷電、自由停機；第4級報警為快速急停報警，觸發時測功機會給發動機施加一個測功機的最大制動扭矩強制發動機迅速停止運轉。