[實用新型]一種駕駛適宜性檢測裝置

有效

• 申請號: 201821097170.6
• 申請日: 2018-07-11
• 公開（公告）號: CN208958147U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 劉占文;沈超;林杉;樊星;高濤;連心雨;徐江;孔凡杰;陳紅洋;楊奧棟
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: A61B5/18
• 分類號: A61B5/18
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

本實用新型公開了一種駕駛適宜性檢測裝置，采用一體化封閉式眼鏡結構，并在外層采用黑色吸光材料，有效避免漏光及人眼瞳孔由于視覺注意本身引起的瞳孔變化，在眼鏡與臉部貼合處采用柔性硅膠材料，使臉部與眼鏡貼合，相當于直接對疲勞進行檢測，提高了疲勞檢測精度；用矩形面光源對瞳孔進行刺激，能夠使光源對瞳孔刺激均勻；采用紅外面光源對瞳孔進行照射，克服紅外點光源對瞳孔圖像采集的干擾，使瞳孔成像更加均勻，不易受干擾，采用三維長時卷積深度學習網絡分析瞳孔運動視頻，并對駕駛員任務適宜性進行客觀的分級判定，深層理解瞳孔運動狀態，實現端到端的檢測，提高檢測準確率和駕駛適宜性檢測效率，本裝置結構簡單，使用方便快捷。

技術領域

本實用新型屬于醫療衛生技術領域，涉及一種駕駛適宜性檢測裝置。

背景技術

隨著交通運輸業的快速發展和車輛保有量的增加，如何降低道路交通事故數、保障行車安全是相關科研人員的研究熱點之一。據資料統計，全世界每年由于道路交通事故導致死亡人數超過60萬，造成直接經濟損失超過10億，我國是道路交通事故死亡人數較高的國家之一。在道路交通事故諸多成因中，駕駛員因素占較大比例，而疲勞駕駛更是其中最重要的原因。《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條明確規定：“機動車駕駛人……過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。”因此，針對疲勞駕駛問題開展駕駛員疲勞檢測技術相關研究，研發便攜實用的駕駛員疲勞檢測設備具有重要的理論價值和積極的現實意義。

美國和澳大利亞是全球駕駛疲勞研究最早和研究成果最多的兩個國家，提出了適用于交通執法部門使用的疲勞檢測方法應具有的三個特點：

(1)檢測結果必須具有客觀性和可靠性，即不受被測者主觀意愿的影響(該項為必須具備的特點)；

(2)操作和攜帶簡單方便、不受檢測環境限制、檢測時間短；

(3)測試方法容易被受試者接受，如不能對受試者產生任何直接和間接的身體傷害，不與受試者接觸以避免可能的疾病傳染。

目前，基于以上三點，對駕駛員進行疲勞檢測的方法可分為主觀檢測與客觀檢測兩大類。主觀檢測是靠第三方的主觀評價和駕駛員的生理反應進行檢測，評價性檢測包括皮爾遜疲勞量化表、駕駛員自我記錄表、斯坦福睡眠尺度表等，基本原理是通過某一相關特性參數的測量表或駕駛員對自己主觀進行判斷；基于駕駛員生理反應的檢測方法包括閃屏值檢測、膝腱反射機能檢測等。主觀檢測方法操作簡單，但實時性不好，測量結果的準確性難以保證，不能量化疲勞程度，所以很少使用，現階段主要依靠客觀檢測方法。

客觀檢測方法主要分為三大類：駕駛員生理信號檢測、駕駛員行為特征檢測及車輛行為特征檢測。駕駛員生理信號檢測包括心電(ECG)、腦電(EEG)、脈搏等信號的檢測，此方法與疲勞相關度最高，但多為接觸式，其攜帶、操作不方便、研究實時性差；駕駛員行為特征檢測主要有眼部特征、頭部位置、嘴部狀態的檢測等，典型方法是PERCLOSE(percentageof eyelid closure over the pupil over time)法，此類方法與疲勞相關度一般，并且極易受眼疾(沙眼、干眼癥等)干擾；車輛行為特征檢測主要包括車輛行駛速度的檢測、車道偏離程度、方向盤轉角等，此方法操作簡便，實時性好，但靈敏度不高，無法客觀準確的反應疲勞程度。

現階段國內外關于疲勞駕駛檢測的研究重點主要集中在基于駕駛員行為特征和車輛行為特征的檢測上，國外發展相對較快。