[實用新型]一種集成曲軸箱通風氣道的發(fā)動機氣缸蓋罩及其安裝結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821095640.5
• 申請日: 2018-07-11
• 公開（公告）號: CN208546248U
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發(fā)明（設計）人: 李聰;龔婧瑤;崔燕平;靳曉妍;唐元媛
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F01M13/00
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本實用新型公開了一種集成曲軸箱通風氣道的發(fā)動機氣缸蓋罩，包括氣缸蓋罩殼體，氣缸蓋罩殼體的前后兩側分別設有單向進氣閥和單向排氣閥，單向進氣閥和單向排氣閥之間通過通風氣道連通，通風氣道與氣缸蓋罩殼體為一體結構，通風氣道包括一端與單向進氣閥的出氣端連通、沿氣缸蓋罩殼體的寬度方向設置的第一氣道和一端與第一氣道的另一端連通、沿氣缸蓋罩殼體的長度方向設置的第二氣道，單向排氣閥設置于第二氣道的另一端。通風氣道集成在氣缸蓋罩殼體上，生產(chǎn)時統(tǒng)一開模，材料一致，成本低。發(fā)動機工作時氣缸蓋罩殼體溫度較高，對通風氣道起到一定加熱作用，有效避免了寒區(qū)低溫條件下機油結冰、乳化的現(xiàn)象，增加了油氣分離效率，降低了機油消耗。

技術領域

本實用新型涉及汽車發(fā)動機零部件技術領域，具體地指一種集成曲軸箱通風氣道的發(fā)動機氣缸蓋罩及其安裝結構。

背景技術

現(xiàn)有曲軸箱強制通風系統(tǒng)的管路大多采用橡膠管形式，其安裝布置所考慮干涉因素多，往往管路很長。車輛在寒冷的冬天運行時，存在管路內水蒸氣有結冰、機油乳化堵塞管道的風險，從而破壞曲軸箱通風系統(tǒng)，發(fā)動機異常工作。

實用新型內容

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種結構簡單、熱量傳導率高的集成曲軸箱通風氣道的發(fā)動機氣缸蓋罩及其安裝結構。

為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設計的集成曲軸箱通風氣道的發(fā)動機氣缸蓋罩，包括氣缸蓋罩殼體，所述氣缸蓋罩殼體的前后兩側分別設有單向進氣閥和單向排氣閥，其特征在于：所述單向進氣閥和單向排氣閥之間通過通風氣道連通，所述通風氣道與所述氣缸蓋罩殼體為一體成型結構，所述通風氣道包括一端與所述單向進氣閥的出氣端連通、沿所述氣缸蓋罩殼體的寬度方向設置的第一氣道和一端與所述第一氣道的另一端連通、沿所述氣缸蓋罩殼體的長度方向設置的第二氣道，所述單向排氣閥設置于所述第二氣道的另一端。

進一步的，所述第二氣道的橫截面寬度大于所述第一氣道的橫截面寬度。

進一步的，所述氣缸蓋罩殼體上設有油氣分離室、膜片閥和所述單向進氣閥，所述第一氣道的入口下方設有回油孔。

進一步的，所述油氣分離室的出氣口連接所述膜片閥，所述膜片閥的出氣口連接所述單向進氣閥。

進一步的，所述第一氣道的一端開有進氣口，所述單向進氣閥連接于所述第一氣道的一端的進氣口上。

進一步的，所述第二氣道的另一端開有排氣口，所述單向排氣閥連接于所述第二氣道的另一端的排氣口上。

集成曲軸箱通風氣道的發(fā)動機氣缸蓋罩的安裝結構，包括發(fā)動機，它包括上述所述的集成曲軸箱通風氣道的發(fā)動機氣缸蓋罩，所述氣缸蓋罩殼體固定于發(fā)動機的頂部，所述發(fā)動機的前后兩側分別設有空氣濾清器后管路和進氣歧管，所述單向進氣閥與所述進氣歧管之間連接有第一導管，所述單向排氣閥與所述空氣濾清器后管路之間連接有第二導管。

更進一步的，所述氣缸蓋罩殼體的周向表面設有多個螺栓座，所述螺栓座與所述發(fā)動機的頂部之間固定連接有螺栓。

本實用新型的有益效果是：通風氣道集成在氣缸蓋罩殼體上，生產(chǎn)時統(tǒng)一開模，材料一致，布置整齊美觀，且節(jié)省成本。發(fā)動機工作時氣缸蓋罩殼體溫度較高，對通風氣道起到一定加熱作用。通風氣道結構代替了傳統(tǒng)橡膠管形式，減少了管路布置長度，節(jié)省了空間。結構簡單，設計合理，有效避免了寒區(qū)低溫條件下機油結冰、乳化的現(xiàn)象，增加了油氣分離效率，降低了機油消耗。發(fā)動機外部管路長度縮短，更為整潔美觀，節(jié)省了整車布置所需空間。

附圖說明

圖1為本實用新型中氣缸蓋罩殼體的俯視圖；

圖2為本實用新型中氣缸蓋罩殼體的流體路線截面圖；

圖3為本實用新型中回油孔的結構示意圖；

圖4為本實用新型中氣缸蓋罩殼體安裝于發(fā)動機上的結構示意圖；