[實用新型]一種與前端蓋及水道一體化機殼結構

有效

• 申請號: 201821094538.3
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN208299580U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 李占江;高超;任鋼;龔佳偉
• 申請（專利權）人: 南京越博電驅動系統有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K5/20;H02K5/06
• 代理公司: 北京中海智圣知識產權代理有限公司 11282
• 代理人: 白鳳武

本實用新型涉及一種與前端蓋及水道一體化機殼結構，包括機殼主體，與所述機殼主體一體式設置的前端蓋，所述機殼出體呈圓筒狀，并且壁體中設置有環形水道，所述前端蓋設置在所述機殼主體的一端，所述前端蓋的中心部位設置有通孔，并且圍繞所述通孔在所述前端蓋的內壁上均勻設置有盲孔和加強筋；本實用新型所述機殼結構通過一體化設置，提高了機殼結構強度，并且水道滲水風險低，避免了后續裝配工序，并通過加強筋的設置，提高了所述前端蓋的強度，延長了整體使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于電機領域，具體涉及一種與前端蓋及水道一體化機殼結構。

背景技術

隨著中國工業信息化部《節能與新能源汽車技術路線圖》的發布，明確節能與新能源汽車技術的發展提出了更為明確的思路、目標與重點。純電動車將作為未來最重要的出行方式之一。而電機作為純電動車的核心零部件，成本與制造工藝也在不斷的優化與改善。

目前，市場上電機多采用機殼內套與機殼外套分體式機殼，這種結構存在水道滲水風險，且需增加機殼內外套合裝工序。機殼與前端蓋也多采用分體式結構，需涂密封膠及螺栓密封緊固，結構復雜。

例如，中國專利申請號201710415439.4公開了一種電機機殼，包括第一殼體、第二殼體和端蓋，所述端蓋與第一殼體固定連接，第二殼體與端蓋固定連接；所述端蓋的中心處設有軸孔，軸孔的內壁上設有與軸孔同軸布置的第一圓形凸起部和第二圓形凸起部，且第一圓形凸起部的內徑與軸孔的直徑相等；所述第一殼體的右端面上設有與所述第二圓形凸起部相適配的定位臺階部。本發明結構簡單，機殼分的定子安裝腔與散熱腔分開設置，便于維修，安裝效果好。但是該發明為分體式機殼，需要增加合裝工序。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種與前端蓋及水道一體化機殼結構。

為實現上述技術目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

所述機殼結構，包括機殼主體，與所述機殼主體一體式設置的前端蓋，所述機殼主體呈圓筒狀，并且所述機殼主體上設置有環形水道，所述前端蓋設置在所述機殼主體的一端，所述前端蓋的中心部位設置有通孔，并且圍繞所述通孔在所述前端蓋的內壁上均勻設置有盲孔和加強筋。

進一步的，所述加強筋為8個。

進一步的，所述盲孔為4個。

進一步的，所述機殼結構還包括與所述機殼主體一體式設置的接線盒，所述接線盒設置在所述機殼主體遠離所述前端蓋的端部外壁上。

進一步的，所述機殼主體與所述前端蓋采用低壓鑄造成型。

本實用新型所述機殼結構的有益效果為：

1、本實用新型所述機殼結構通過一體化設置，提高了機殼結構強度，并且水道滲水風險降低，避免了后續裝配工序。

2、本實用新型所述機殼結構開模成本低，可靠性好，壽命長。

3、本實用新型所述機殼結構通過設置加強筋，提高了所述前端蓋的強度，延長了整體使用壽命。

附圖說明

附圖是本實用新型所述機殼結構右側的立體示意圖。

圖中所示：

1-機殼主體；2-前端蓋；3-水道；4-通孔；5-盲孔；6-加強筋；7-接線盒。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的技術方案作進一步詳細說明。