[實用新型]能源轉換器的心形推挽式配氣機構

有效

• 申請號: 201821090598.8
• 申請日: 2018-07-11
• 公開（公告）號: CN208474001U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 吳亞利;吳凱琪;吳婧
• 申請（專利權）人: 吳亞利
• 主分類號: F02B75/02
• 分類號: F02B75/02;F02B61/06;F01L7/10;F01L9/02;F16H25/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供的能源轉換器的心形推挽式配氣機構，屬于能源轉換器技術領域，主要解決現有技術正時系統是采用齒輪傳動機構噪聲大、使用壽命短問題，取消起動機。使其具有自動啟停功能。包括分配閥、傳動機構和時規軸，其特點是：所述分配閥包括分配閥蓋、閥芯、閥殼，所述傳動機構包括前心軌、后心軌及擺輪，所述前心軌和后心軌對稱設置，分別固定在與活塞推桿連接在一起的心軌架前后位置上，心軌架隨活塞推桿運動；當活塞推桿運動時，前心軌往復運動到左止點、中點及右止點，擺輪的旋轉運動亦導致前心軌的往復運動；閥芯上的葉片在高壓油路所提供的高壓油的作用下，在葉片的兩表面產生油壓差，葉片運動，帶動閥芯運動。使活塞推桿度過死點。

技術領域

本實用新型屬于能源轉換器技術領域，具體涉及能源轉換器的心形推挽式配氣機構。

背景技術

傳統汽車的內燃機是將燃料產生的熱能轉變成為推動活塞的機械能，再通過連桿帶動曲軸做旋轉運動。把這種旋轉運動經過離合器，變速箱，驅動橋傳遞到車輪上驅動汽車。它的驅動效率很低，實踐證明城市用車效率大約在13％左右。由此帶來大量的碳排放成了城市污染物的主要原兇。這也是人們為什么要大力發展新能源汽車的主要原因之一。

傳統汽車的內燃機驅動效率低下的原因分析如下：

發動機在壓氣沖程時，連桿的運動方向偏離氣缸中心線。所以活塞受到連桿的力是兩個，一個是側向壓力，該力造成的磨損很大，且屬于無用功，另一個是向上的推力，該力是有用功。在做功沖程時，當活塞在上止點時氣缸開始點火，這時活塞，連桿，曲柄處在一條直線。也就是說死點。這時高壓氣體所做的功是零。隨著曲柄的偏轉，高壓氣體開始做功，但是這時的連桿又開始傾斜，而且隨著曲柄轉角的增大連桿傾斜角也隨之加大。所以活塞的分力加大。也使活塞與氣缸臂的摩擦加大。實踐中，經常看到汽缸兩側的磨損是非常嚴重的。最終傳遞到曲軸的旋轉推力遠小于燃氣對活塞頂部的壓力。能源利用率低下。

傳統內燃機的潤滑系也是發動機效率內耗的主要原因，為了減少摩擦，把曲軸、連桿的飛濺潤滑改為壓送潤滑，這就必須提高油泵壓力，這樣做雖然減小摩擦，但油泵也消耗了一定的能量。

傳統內燃機僅有飛輪是儲能裝置。它和驅動系統是剛性連結全時工作。這對它的工作是不利的，它必須根據需要長時間工作在怠速和高速的非經濟轉速內。汽車在擁擠的道路和城市的街口時，汽車緩慢的移動，走走停停，使發動機長時間的怠速運轉，造成發動機岀勤不出力，耗費大量燃料。

已經申請專利的清潔能源轉換器(專利申請號201810057511.5)采用的正時系統是采用齒輪傳動機構，該齒輪傳動噪聲大，效率低。此外，現有技術為了克服擺輪處于死點位置的情況，通常采用起動機進行初始啟動。

發明內容

本實用新型的目的是解決正時系統齒輪傳動噪聲大效率低的問題，并且取消了起動機，提供能量轉換器的心形推挽式配氣機構。

本實用新型為解決上述技術問題而采取的技術方案是：

能源轉換器的心形推挽式配氣機構，包括分配閥、傳動機構和時規軸，其特點是：所述分配閥包括分配閥蓋、閥芯、閥殼，所述閥芯形狀為一端封堵管狀物，其與時規軸固接，在所述閥芯的管壁上設置有高壓油道、回流油道、葉片槽及放置于葉片槽內的葉片，在葉片與葉片槽槽底之間安裝有彈片，所述高壓油道位于閥芯管壁靠近端口處，所述回流油道位于閥芯管壁靠近底部位置，所述高壓油道和回流油道在空間異面正交；所述葉片槽位于閥芯的底部端面上，其沿圓周均勻分布；當閥芯裝配于閥殼內時，則形成封閉的容納葉片的葉片腔；所述分配閥蓋設置有高壓接口和回流接口；在所述閥芯上設置有葉片高壓油路和葉片回流油路；

所述閥殼殼壁上設置有助推油腔左側注油口、助推油腔右側高壓油口、助推油腔右側回流口及葉片腔，所述閥殼與轉換器本體連接；

在所述閥殼的內壁上與所述助推油腔右側高壓油口等高位置沿圓周方向設置有助推油腔右側高壓配流槽及助推油腔左側高壓配流槽；