[實用新型]一種用于NVH檢測的滑動臺架結構及加載系統

有效

• 申請號: 201821087996.4
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN208313425U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 王洪明;蘭家水;劉清泉;郭永
• 申請（專利權）人: 重慶理工清研凌創測控科技有限公司
• 主分類號: G01H17/00
• 分類號: G01H17/00;G01M17/007
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 周輝

本實用新型公開了一種用于NVH檢測的滑動臺架結構及加載系統，所述滑動臺架結構包括由下向上依次設置的底座和底板，所述底板的下表面與所述底座之間設置有直線移動機構；所述底板和所述底座之間還設置有鎖止機構，所述鎖止機構包括垂直安裝在所述底板上的加載鎖止板和安裝在所述底座上的碟式制動器，所述加載鎖止板沿所述底板的移動方向設置，且下端延伸至所述蝶式制動器的制動槽內。本實用新型的滑動臺架結構及加載系統均具有結構設計合理，鎖止穩定性好，剛度強，振動小，有利于提高檢測精度等優點。

技術領域

本實用新型涉及NVH檢測技術領域，特別的涉及一種用于NVH檢測的滑動臺架結構及加載系統。

背景技術

NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。它是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車制造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。

后橋減速器是汽車的主要部件，負責動力的傳輸，同時也給整車帶來噪聲，在減速器的工作過程中，任何一個部件的異常都會導致減速器工作異常，從而導致減速器產生噪聲，對于減速器生產企業來說，對減速器進行NVH下線檢測是非常有必要的。然而，每個減速器生產企業生產的后橋減速器型號繁多，不同型號的后橋減速器的安裝尺寸也各不相同，因此，如何使NVH下線檢測臺適用于不同型號的后橋減速器成為亟待解決的問題。

為此，發明人設計了一種后橋減速器的NVH下線檢測臺，包括與待測試減速器相匹配的后橋箱體組件，所述后橋箱體組件具有與待測試減速器實車配套的差速器參數相一致的差速器，所述后橋箱體組件位于所述差速器的輸入端的一側為用于安裝待測試差速器的安裝側，使待測試減速器安裝在所述安裝側上時，待測試減速器的輸出軸與所述差速器的輸入端同軸連接；還包括用于連接在待測試減速器的輸入端并模擬實車驅動力的驅動系統和兩個分別連接在所述差速器的輸出端并模擬實車加載工況的加載系統；所述加載系統包括設置在所述差速器的輸出端所在側的加載端臺架，以及沿所述差速器的輸出端軸向安裝在所述加載端臺架上的加載組件，所述加載組件的輸出端與所述差速器的輸出端同軸連接；所述加載端臺架包括由下向上依次設置的加載端底座和加載底板，所述加載底板的下表面與所述加載端底座之間設置有直線移動機構，使所述加載底板能夠沿所述差速器的輸出軸方向相對于所述加載端底座水平移動。

然而，在NVH檢測時，檢測臺自身的振動將會嚴重影響檢測結果的準確性，而加載端臺架的加載底板能夠相對加載端底座移動，會降低二者的連接剛性，容易引起振動，因此，如何提高加載端臺架的剛性成為亟待解決的問題。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提供一種結構設計合理，鎖止穩定性好，剛度強，振動小，有利于提高檢測精度的用于NVH檢測的滑動臺架結構及加載系統。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種用于NVH檢測的滑動臺架結構，其特征在于，包括由下向上依次設置的底座和底板，所述底板的下表面與所述底座之間設置有直線移動機構；所述底板和所述底座之間還設置有鎖止機構，所述鎖止機構包括垂直安裝在所述底板上的加載鎖止板和安裝在所述底座上的碟式制動器，所述加載鎖止板沿所述底板的移動方向設置，且下端延伸至所述蝶式制動器的制動槽內。

采用上述結構，就可以通過碟式制動器抱緊加載鎖止板，使加載底板相對于加載端底座固定，有利于增加加載端臺架的整體剛度，避免檢測過程中，加載端臺架自身產生振動影響檢測結果，有利于提高檢測結果的準確性。

進一步的，所述直線移動機構包括兩根平行且正對設置在所述底座上表面的直線移動導軌，以及可滑動地配合在所述直線移動導軌上的直線移動滑塊，所述底板固定安裝在所述直線移動滑塊上。