[實用新型]一種用于運輸車的雙向驅動機構

有效

• 申請號: 201821087355.9
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN208646784U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 周建平;陳爭亮;黃光壽;張培彪;趙火旺
• 申請（專利權）人: 東莞阿李自動化股份有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60K1/00;B60K17/04;B60K17/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;唐京橋

本實用新型公開了一種用于運輸車的雙向驅動機構，包括架體，以及連接于所述架體內的基板；所述基板的上端面連接有對稱設置的第一緩沖裝置和第二緩沖裝置；所述基板的上端面還設置有驅動組件；所述驅動組件包括馬達以及傳動裝置；本實用新型提供了一種用于運輸車的雙向驅動機構，該雙向驅動機構的馬達通過鏈條與傳動裝置的相互配合，在實現雙向驅動功能的同時，還設置有兩個對稱設置的緩沖裝置，當運輸車與本雙向驅動件均進行接觸時，可對來運輸車的沖擊力進行緩沖，從而有效地降低雙向驅動裝置內部零部件的損傷，進而提高本雙向驅動裝置的使用壽命，降低設備的維護頻率，提高生產效率。

技術領域

本實用新型涉及驅動裝置設計技術領域，尤其涉及一種用于運輸車的雙向驅動機構。

背景技術

隨著電子產品飛速的發展，其生產工藝也越發復雜，為了迎合產品的生產需求，一些多功能的大型生產設備應運而生。這些大型的生產設備由多個功能區組合而成，各個功能區之間的物料轉移需要通過運輸車來實現。

現有的運輸車大多利用驅動機構進行雙向驅動，從而使運輸車在各個功能區之間來回移動；然而，當運輸車開始與驅動機構進行接觸時，由于運輸車的整體重量較大，所以會對驅動機構上的齒輪造成一定的沖擊，從而對驅動機構的零部件造成損傷，進而降低驅動機構的壽命。

因此，尋找一種具備緩沖功能的用于運輸車的雙向驅動機構，成為本技術領域人員所研究的重要課題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于，針對現有技術的不足，提供一種用于運輸車的雙向驅動機構，以解決現有驅動機構缺乏雙向緩沖裝置，從而導致驅動機構容易被損壞的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供以下的技術方案：

一種用于運輸車的雙向驅動機構，包括架體，以及連接于所述架體內的基板；所述基板的上端面連接有對稱設置的第一緩沖裝置和第二緩沖裝置；所述第一緩沖裝置和第二緩沖裝置具有相同的結構，且分別位于所述基板的相對兩側；

所述第一緩沖裝置包括聯動軸，以及依次套設在聯動軸上的第一軸承、連桿裝置、第一齒輪、棘輪組件、第一彈簧以及第二軸承；所述第一軸承和所述第二軸承為對稱設置，且固定連接于所述基板的上端面；

所述連桿裝置包括套設在所述聯動軸上的緩沖連接件、以及設置在所述緩沖連接件第一端的相互齒合的第二齒輪和第三齒輪、以及設置在所述緩沖連接件第二端的限位桿和第二彈簧；

所述緩沖連接件的中部開設有第一通孔，所述緩沖連接件的第二端開設有第二通孔；所述緩沖連接件通過所述第一通孔套接于所述聯動軸；所述限位桿貫穿所述第二通孔，并固定連接于所述基板，且所述第二彈簧套接于所述限位桿；

所述棘輪組件包括依次套接于所述聯動軸的第一棘輪和第二棘輪,所述第一棘輪和第二棘輪相互齒合；且，所述第一棘輪固定連接于所述第一齒輪，所述第一齒輪齒合連接于所述第三齒輪。

可選的，所述基板的上端面還設置有驅動組件；所述驅動組件包括馬達以及傳動裝置；所述傳動裝置包括平行于所述聯動軸的傳動軸，以及依次套設在所述傳動軸上的第三軸承，傳動齒輪和第四軸承；而且，所述第三軸承和第四軸承固定連接于所述基板的上端面；

其中，所述馬達齒合連接有第一鏈條，所述第一鏈條遠離所述馬達的一端齒合連接于所述第一緩沖裝置的聯動軸；

所述第一緩沖裝置的聯動軸還齒合連接有第二鏈條，所述第二鏈條遠離所述第一緩沖裝置的一端齒合連接于所述傳動軸；

所述傳動軸還齒合連接有第三鏈條，所述第三鏈條遠離所述傳動軸的一端齒合連接于所述第二緩沖裝置的聯動軸。

可選的，所述架體為方形架體，包括兩個平行于所述聯動軸的支撐條，以及兩條架設在所述支撐條上的橫桿，所述橫桿垂直于所述支撐條；且兩條所述橫桿的上端面分別連接有第一導軌和第二導軌；