[實用新型]一種降低正面碰撞B柱加速度的裝置

有效

• 申請號: 201821086904.0
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN208585322U
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 劉闖;王志濤;喬鑫;王隆宇
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

一種降低正面碰撞B柱加速度的裝置，本實用新型所要解決的問題是如何降低B柱加速度。本實用新型的技術方案是下橫梁的一側焊接有下縱梁，下縱梁的上方設置有矩形吸能盒，矩形吸能盒的端部設置有帶壓縮盒結構的橫梁，矩形吸能盒的一端固定在A柱上，A柱上部設置有防火墻；帶有壓縮盒結構的橫梁上設置有一圈DC01縫焊料。本實用新型的優點是：基于CAE碰撞仿真技術，在正面碰撞原始結果基礎上，優化新增一個長度900mm連接吸能盒的橫梁，其兩側是帶有橫斷面的壓縮盒結構，以此來增大同等空間情況下的吸能能力，提升正面碰撞的得分。新增零件結構簡單，工藝性易于實現，安裝方式簡單，試用范圍廣等優點。

技術領域

本實用新型屬于機動車輛碰撞仿真技術領域，具體地說是一種降低正面碰撞B柱加速度的裝置。

背景技術

汽車安全問題一直伴隨著汽車工業的發展，并且是各國政府、社會以及各大汽車制造廠關注的焦點之一。為保障交通事故中的人員安全、提高汽車的被動安全性能，各國政府和行業組織制定了嚴格的汽車安全法規與評價體系。這些法規和評價體系不僅是檢驗、評價汽車被動安全性能的重要依據，而且為汽車被動安全設計提供了研究方向。正面碰撞作為汽車交通事故和法規評價中的主要碰撞形式，已經成為轎車被動安全性設計的重要目標之一。

在50kph正面碰撞過程中，由于較大的碰撞能量只能被汽車前端結構吸收一部分，另一部分能量作用在其余變形較小的車身處，同時以一定的加速度沖擊作用在駕駛員和乘員身上，而為了讓駕駛員和乘員感受到較小的沖擊，受到較小的傷害，在車身設計時，就要合理布置吸能結構，保證大部分碰撞能量在前期階段能夠被吸收。

本實用新型所要解決的問題是如何降低B柱加速度。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種降低正面碰撞B柱加速度的裝置。

本實用新型的目的是這樣實現的，下橫梁的一側焊接有下縱梁，下縱梁的上方設置有矩形吸能盒，矩形吸能盒的端部設置有帶壓縮盒結構的橫梁，矩形吸能盒的一端固定在A柱上，A柱上部設置有防火墻；帶有壓縮盒結構的橫梁上設置有一圈DC01縫焊料。

本實用新型的優點是：基于CAE碰撞仿真技術，在正面碰撞原始結果基礎上，優化新增一個長度900mm連接吸能盒的橫梁，其兩側是帶有橫斷面的壓縮盒結構，以此來增大同等空間情況下的吸能能力，提升正面碰撞的得分。新增零件結構簡單，工藝性易于實現，安裝方式簡單，試用范圍廣等優點。

附圖說明

圖1為側面結構等軸示意圖；

圖2為帶有壓縮盒結構的橫梁示意圖；

下面將結合附圖通過實例對本實用新型作進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是本實用新型其中的例子而已，并不代表本實用新型所限定的權利保護范圍，本實用新型的權利保護范圍以權利要求書為準。

具體實施方式

實例1

下橫梁1的一側焊接有下縱梁6，下縱梁的上方設置有矩形吸能盒5，矩形吸能盒的端部設置有帶壓縮盒結構的橫梁2，矩形吸能盒的一端固定在A柱4上，A柱上部設置有防火墻3；帶有壓縮盒結構的橫梁上設置有一圈DC01縫焊料7。它適當提高了車前端吸能結構的強度，目的是在有限的壓縮空間內，結構可以吸收更多的碰撞能量，減少傳遞到乘員艙的能量，進而降低左右側B柱加速度，提升正面碰撞的得分，從而得到好的C-NCAP或E-NCAP星級。

基于原有50kph正面碰撞B柱加速度較大基礎上，在左右兩側吸能盒5的前端增加一個長度900mm連接吸能盒的并帶有壓縮盒結構的橫梁來增大吸能能力，如圖2，該件能保證在碰撞初期吸能更多能量。

連接方式采用縫焊，如圖2，在7的外邊界位置分別打一圈縫焊，此件材料為DC01，厚度為1CM，工序較為簡單。綜上所述，實現了本實用新型的目的。