[實用新型]一種軌道平順度連續檢測裝置

有效

• 申請號: 201821086877.7
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN208366293U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 王啟華;王東波;王海波
• 申請（專利權）人: 王啟華
• 主分類號: G01B11/27
• 分類號: G01B11/27
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;李相雨

本實用新型提供了一種軌道平順度連續檢測裝置，包括：水平激光發射儀、垂直激光發射儀、水平光電定位靶、垂直光電定位靶、水平移動光電測量靶和垂直移動光電測量靶；水平移動光電測量靶和垂直移動光電測量靶在軌道檢測區段內任意移動，分別用于連續測量軌道檢測區段各位置處的水平偏差值和垂直偏差值。本實用新型提供的軌道平順度連續檢測裝置，可以實現全測程的超差定位連續檢測作業以及整修時的跟蹤顯示檢測作業，此外，還可以實現高精度的定點檢測作業。

技術領域

本實用新型涉及激光準直測量技術領域，具體涉及一種軌道平順度連續檢測裝置。

背景技術

鐵路的軌道軌向和高低是軌道平順性檢查中的兩個基本幾何尺寸參數。軌向是指鋼軌內側軌距點沿軌道延長方向的橫向凹凸不平順，在直線上是否平直，在曲線上是否圓順。如果軌道的軌向不平順就會引起列車的左右搖晃和蛇行運動，并因此而加大車輛對軌道的橫向沖擊力。高低是指軌道頂面的縱向高低差，當軌道前后高低存在不平順時，列車通過這些軌道時會出現顛簸和沖擊。上述過程可以進一步加劇軌道的不平順，加大列車對軌道的破壞力，由此還會加速輪軌的磨損和縮短軌枕的壽命。因此直接影響著列車高速運行時的安全性、平穩性和舒適度。

國外一般采用大型軌檢車對線路軌道幾何尺寸進行經常性的綜合檢測。而在國內，大型軌檢車主要用于對軌道進行每季度性的測量和檢查。軌檢車一般采用的是慣性基準法測量系統，它是在運動的車體內，利用加速度傳感器或陀螺建立一個慣性參考基準，通過對這兩種慣性器件的測量值進行復雜的解析計算，實現對軌道幾何參數的綜合測量。它們運行速度高，檢測指標全面，但是其結構十分復雜，制造成本高，而且體積龐大，因而并不用于日常的指導軌道施工作業和維護作業。

近年來在新建鐵路和既有鐵路的大修施工中，還在一些大型養路機械上，例如軌道搗固車上會配套有自動起撥道系統，由相應的慣性基準法或激光測量系統檢測和確認被測線路的起撥道量，通過自動控制電路和計算機直接操縱搗固車進行機械化維修作業。

在我國鐵路提速后，基層線路維護中全面執行檢查、養護、維修生產管理系統，各工務段的維修工區是線路設備修理主體，他們需要按照上級檢查部門提供的檢測數據進行具體線路整治。在大量的線路維修作業中，維修工區首先需要確認計劃維修地段，并且具體復核定位超差地點和超差值，然后進行規定量的撥道或起道維修，最后還要進行復查驗收。

上述幾道工作程序都離不開工作現場對軌道的軌向和高低的反復檢測。目前采用的主要設備和方法有：

國內外開發的多種軌道檢測小車。它們一般采用弦測法，采用精密位移傳感器和傾角傳感器，結合信號處理技術和單片機技術，以手推小車為載體，可對雙側軌道或單側軌道的多項幾何狀態參數(包括軌距、水平、三角坑、軌向、高低等)同時進行檢測。它主要用于常規的整段施工作業和維護作業，具有較高的檢測精度和檢測效率，為施工和維修作業提供檢測數據。但是，其中對于軌向、高低的檢測是利用1m弦逐步遞推計算而得，由于軌道內側表面和軌道頂面的平面可能存在的不平整性，每米8點檢測的測量值和實際狀態會存在不確定的偏差，檢測精度受到一定的影響。同時，設備本身體積較大、結構復雜、造價較高，也不適于基層維修工區全面配置。

國內外較多采用的激光軌道平順度檢測儀。它是在被檢測軌道地段上，將激光發射儀和定位靶相隔一定距離放置在軌道上方并按要求固定。使用始端的激光發射儀上的望遠鏡初步瞄準終端的定位靶，再經過微調激光發射儀的光束方向而使激光光斑中心位于定位靶靶面中心，由此在軌道上方空間建立起與軌道中心線平行的一條激光基準線。

但是，目前較普遍應用的激光平順度檢測儀是采用人工目測方法對照射到定位靶和測量靶的柵格面上的紅色光斑進行刻度位置識讀。在這里建立激光基準弦線時，由激光發射儀發出的紅色光束(不同大小的光斑或同心光環)，經過人工粗調和精調后，需要憑目視判斷其是否入射到定位靶上的網格靶刻度中心；在檢測作業中每一檢測點(一般是間隔5米或5根軌枕取一檢測點)，還需要頻繁地目視判斷光斑中心對應測量靶上的網格靶的具體刻度值，然后求出位移值即偏差值，由此得出軌道上各測量點的軌向和高低不平順度。