[實用新型]一種新型柔性減震自行車架及自行車

有效

• 申請號: 201821086814.1
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN208683040U
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 陳曉鸝;許皓;梅震;甘金強
• 申請（專利權）人: 中國地質大學（武漢）
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00;B62K19/30
• 代理公司: 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238
• 代理人: 鄒桂敏

一種新型柔性減震自行車架及自行車，包含一橫梁，在橫梁的前端下方設置有前叉，橫梁的后端形成后叉下部，橫梁的上方向后延伸后并向橫梁延伸形成一拱形連接部，拱形連接部的后側上連接有一弧狀連接部，弧狀連接部的上部向后延伸形成座椅連接部，弧狀連接部的下部向后延伸形成后叉上部，后叉上部與后叉下部的末端均為U型，兩個U型上下設置且末端分別相連；前叉的中部、兩個U型上的共四條側邊的中部、弧狀連接部的上部的中部均沿著各自的延伸方向設置為波浪形柔性鉸鏈結構。本實用新型裝置結構簡單，易于清理、保養，減震效果持續性好、減震效果更佳。

技術領域

本實用新型涉及自行車機構領域，更具體地說，涉及一種新型柔性減震自行車架及基于此新型柔性減震自行車架的自行車。

背景技術

現有的自行車減震器主要有圓柱彈簧減震器以及液壓式減震器，分別廣泛運用于自行車體中的車架部分和前叉架部分。圓柱彈簧減震器是利用彈簧儲能原理，在受到沖擊時吸收能量減緩沖擊力進行減震；液壓式減震器是采用小孔節流產生阻尼的原理進行減震。這兩種減震器都有著運動幅度大，減震效果較好的優點；但由于其裝置結構比較復雜、質量較大，在后期的調節、清理、保養環節都會造成不便，并且在缺少保養的情況下，其減震效果會快速下降。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于，針對現有技術中彈簧減震器以及液壓式減震器結構比較復雜、質量較大，在后期的調節、清理、保養環節都會造成不便，并且在缺少保養的情況下，減震效果會快速下降的技術缺陷，提供一種新型柔性減震自行車架及基于此新型柔性減震自行車架的自行車。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：構造一種新型柔性減震自行車架，包含一橫梁，在橫梁的前端下方設置有前叉，橫梁的后端形成后叉下部，橫梁的上方向后延伸后并向橫梁延伸形成一拱形連接部，拱形連接部的后側上連接有一弧狀連接部，弧狀連接部的上部向后延伸形成座椅連接部，弧狀連接部的下部向后延伸形成后叉上部，后叉上部與后叉下部的末端均為U 型，兩個U型上下設置且末端分別相連；前叉的中部、兩個所述U型上的共四條側邊的中部、弧狀連接部的上部的中部均沿著各自的延伸方向設置為波浪形柔性鉸鏈結構。

進一步地，在本實用新型的新型柔性減震自行車架中，拱形連接部與弧狀連接部的連接處至拱形連接部與橫梁的連接處之間的拱形連接部為柔性材料制成；

拱形連接部遠離所述橫梁的前端的那一端為自由端，自由端為U型結構，橫梁穿過所述U型結構。

進一步地，在本實用新型的新型柔性減震自行車架中，所述U型結構的兩側邊的末端相對的設置有腳踏板曲柄軸心固定孔。

進一步地，在本實用新型的新型柔性減震自行車架中，前叉包括相對設置的左前叉和右前叉，左前叉和右前叉的下端相對的設置有前輪輪軸連接孔。

進一步地，在本實用新型的新型柔性減震自行車架中，兩個所述U型的末端的連接處相對的設置有后輪輪軸連接孔。

進一步地，在本實用新型的新型柔性減震自行車架中，弧狀連接部的上部末端上設置有座椅連接孔。

進一步地，在本實用新型的新型柔性減震自行車架中，所述橫梁的前端內部形成一空心結構，用以設置車架與車把的連接機構與支撐軸承。

本實用新型為解決其技術問題，還提供了一種自行車，該自行車包含上述任一項的新型柔性減震自行車架。

實施本實用新型的新型柔性減震自行車架及基于此新型柔性減震自行車架的自行車，具有以下有益效果：本實用新型的裝置結構簡單，易于清理、保養；將車架分離成若干部分，分別進行加工，然后焊接組裝成的一個整體，由于沒有使用機械組裝結構，因此無需添加潤滑及后期保養也能有較長的使用壽命，減震效果持續性好；該實用新型是利用自行車架的整體變形來達到減震效果，因此相對于傳統自行車減震系統能產生更大的變形量，減震效果更佳。

附圖說明