[實用新型]一種斷電自動復位充電弓系統

有效

• 申請號: 201821086211.1
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN208544127U
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 董冰;陳盼;田紹民;黃戩;張波;陳建華;李修亮;宣長劍;周凌霄;夏建中;呂鴻;田樹春
• 申請（專利權）人: 國充充電科技江蘇股份有限公司;上海鼎充新能源技術有限公司
• 主分類號: B60L53/00
• 分類號: B60L53/00;H02J9/06
• 代理公司: 揚州市錦江專利事務所 32106
• 代理人: 王曉青

一種斷電自動復位充電弓系統，涉及電動車輛充電技術領域。包括為充電弓升降驅動機構提供電源的直流主電源、直流備用電源，所述直流主電源、直流備用電源與充電弓升降驅動機構之間連接有自動投切電路，所述自動投切電路用于在直流主電源斷電時、控制直流備用電源向充電弓升降驅動機構供電。本實用新型公開的充電弓系統斷電自動復位技術，能夠在直流主電源斷電的情況下自動切換至直流備用電源供電，解決了充電過程中如果電網突然斷電，充電弓將無法自動復位，車輛強行駛離會導致充電弓或受電弓受損，只能停在原地的問題。

技術領域

本實用新型涉及電動車輛充電技術領域，具體為一種斷電自動復位充電弓系統。

背景技術

電動汽車大功率充電是為了縮短充電時間、提高車主充電消費體驗、解決充電焦慮感而提出的新型充電技術。大功率充電由于充電時間短，滿足電動汽車續航里程400～500公里的快速補電要求，大大提高了車主的消費體驗。

在大功率充電解決方案中，充電弓因為其接口的通用性，充電過程的自動化而得到快速發展。充電弓配備一個可展開的的手臂與待充電汽車車頂受電弓接觸，當手臂展開時，會連接至已經停放好的電動汽車受電弓頂部，同時這條手臂將連接到電網，使汽車充電。

但是，現有技術中，在充電過程中如果電網突然斷電，充電弓將無法自動復位，由于充電弓與受電弓之間有一定接觸壓力，車輛強行駛離會導致充電弓或受電弓受損。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種斷電自動復位充電弓系統，用以解決電網突然斷電時，車輛無法駛離的問題。

實現上述目的的技術方案是：一種斷電自動復位充電弓系統，其特征在于：包括為充電弓升降驅動機構提供電源的直流主電源、直流備用電源，所述直流主電源、直流備用電源與充電弓升降驅動機構之間連接有自動投切電路，所述自動投切電路用于在直流主電源斷電時、控制直流備用電源向充電弓升降驅動機構供電。

本實用新型的有益效果：

本實用新型公開的充電弓系統斷電自動復位技術，能夠在直流主電源斷電的情況下自動切換至直流備用電源供電，解決了充電過程中如果電網突然斷電，充電弓將無法自動復位，車輛強行駛離會導致充電弓或受電弓受損，只能停在原地的問題。

進一步地，所述直流備用電源采用可充電的電池或電瓶、直流備用電源的輸入端通過電源適配器連接220V交流電源，在直流主電源正常供電時，通過電源適配器向直流備用電源充電，同時為避免過充，電源適配器帶有過充保護功能。

進一步地，所述自動投切電路包括第一繼電器以及與第一繼電器的線圈連接的第一繼電器驅動電路，直流主電源的正極端通過第一繼電器的常開觸點連接充電弓升降驅動機構的正極端，直流備用電源的正極端通過第一繼電器的常閉觸點連接充電弓升降驅動機構的正極端，直流主電源、直流備用電源的負極端連接充電弓升降驅動機構的負極端。

正常工作時，第一繼電器的線圈在第一繼電器驅動電路的驅動下處于吸合狀態，第一繼電器的常開觸點閉合，直流主電源直接向充電弓升降驅動機構供電，當直流主電源斷電時，第一繼電器的線圈失電，第一繼電器的常閉觸點閉合，由直流備用電源向充電弓升降驅動機構供電。

進一步地，所述第一繼電器驅動電路包括并接在第一繼電器線圈兩端的保護二極管VD1，第一繼電器的線圈兩端連接在直流主電源的輸出端。

進一步地，所述自動投切電路還包括第二繼電器以及與第二繼電器的線圈連接的第二繼電器驅動電路，直流主電源的負極端通過第二繼電器的常開觸點連接充電弓升降驅動機構的負極端，直流備用電源的負極端通過第二繼電器的常閉觸點連接充電弓升降驅動機構的負極端。