[實用新型]一種純電動汽車熱泵空調系統

有效

• 申請號: 201821085633.7
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN208585050U
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 師海平;李小為;童敏;陳光飛;夏榮鑫;張勇;馬強;鄭文龍;程永芳;譚宇恒;張紹山;劉琳
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 武志宏

本實用新型涉及一種純電動汽車熱泵空調系統，包括車外換熱器和車內換熱器，其特征在于，還包括熱泵壓縮機、氣液分離器、噴射器、制熱膨脹閥和制冷膨脹閥，所述熱泵壓縮機、氣液分離器、車外換熱器、車內換熱器分別與四通換向閥的對應出口管路連接，所述熱泵壓縮機的回氣口和氣液分離器管路連接，所述車外換熱器、制熱膨脹閥、噴射器、制冷膨脹閥、車內換熱器依次通過管路連接；所述熱泵壓縮機的噴射口和所述噴射器通過相對應管路連接。本實用新型設計合理、結構簡單、制熱和制冷效率高、制熱和制冷能力強、耗電量小、系統安全性高。

技術領域

本實用新型屬于純電動汽車空調系統技術領域，具體涉及一種純電動汽車熱泵空調系統。

背景技術

近些年，隨著節能環保理念的深入及國家政策的大力推廣，我國的新能源汽車保有量有了大幅增長，電動汽車相比較以汽油為動力的傳統汽車，在環境保護和節約能源等方面顯示著突出的優勢。電動汽車空調系統將車內的溫度、濕度、清新度保持在一定的范圍內，維持了電動汽車內的舒適性，同時，電動汽車還具備良好的除霜除霧功能，保證了駕駛員良好的視野和駕駛的安全性，電動汽車空調系統已成為電動汽車中的重要組成部分。

現有技術的電動汽車熱泵空調只能實現夏季的制冷效果，冬季制熱通過電加熱PTC（Positive Temperature Coefficient ）或者水暖PTC實現，耗電量較大，嚴重的影響電動車的舒適性和續航里程。針對現有技術的不足，有必要研制一種設計合理、結構簡單、制冷以及制熱效率高，除霜除霧性能好，冷熱一體的熱泵空調系統。

實用新型內容

本實用新型設計了一種純電動汽車熱泵空調系統，旨在提供一種設計合理、結構簡單、制冷以及制熱效率高，除霜除霧性能好，冷熱一體的熱泵空調系統，解決現有的電動汽車冬季制熱通過電加熱PTC或者水暖PTC實現，耗電量較大，嚴重的影響電動車的舒適性和續航里程的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用了以下方案：

一種純電動汽車熱泵空調系統，包括車外換熱器和車內換熱器，其特征在于，還包括熱泵壓縮機、氣液分離器、噴射器、制熱膨脹閥和制冷膨脹閥，所述熱泵壓縮機、氣液分離器、車外換熱器、車內換熱器分別與四通換向閥的對應出口管路連接，所述熱泵壓縮機的回氣口和氣液分離器管路連接，所述車外換熱器、制熱膨脹閥、噴射器、制冷膨脹閥、車內換熱器依次通過管路連接；所述熱泵壓縮機的噴射口和所述噴射器通過相對應管路連接。

所述熱泵壓縮機，壓縮和輸送循環工質從低溫低壓到高溫高壓；

所述氣液分離器，把從車內換熱器或車外換熱器返回的冷媒（循環工質）分離成氣體和液體，僅使氣體回到熱泵壓縮機；

所述噴射器，制熱循環時，把主回路的冷媒（循環工質）在進制熱膨脹閥之前再次降溫，使得車外換熱器能夠從外部環境吸收更多的熱量，同時對壓縮機中間口補氣增焓；

所述制熱膨脹閥、制冷膨脹閥，對循環工質起節流降壓作用。

進一步，還包括雙向儲液器，所述雙向儲液器設置在所述車外換熱器和所述噴射器之間的管路上。

進一步，所述制熱膨脹閥是F型膨脹閥。

進一步，所述制冷膨脹閥是H型膨脹閥。

進一步，該系統采用的循環工質是R134a。

進一步，所述車外換熱器是冷凝器，冷凝器上設置有換熱器風機。

進一步，所述換熱器風機是冷卻風扇。

進一步，所述車內換熱器是蒸發器。