[實用新型]一種用于電動汽車的無級變速器裝置及電動汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821085452.4
• 申請日: 2018-07-09
• 公開（公告）號: CN208703046U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設計）人: 安穎;高帥
• 申請（專利權）人: 湖南科技大學
• 主分類號: F16H9/18
• 分類號: F16H9/18
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 畢翔宇

本實用新型公開了用于電動汽車的無級變速器裝置及電動汽車，該無級變速器裝置包括主動輪機構、從動輪機構、撓性傳動機構及推進機構，主動輪機構包括可移動主動輪盤及固定主動輪盤，所述推進機構連接于所述可移動主動輪盤，所述推進機構能夠輸出連續(xù)變化的動力，使得所述可移動主動輪盤能夠移動到與所述固定主動輪盤之間具有預定距離處。通過推進機構的作用使得可移動主動輪盤能夠精確的移動到指定位置處，以此來調整撓性傳動機構的工作節(jié)圓，從而達到調節(jié)變速比的目的，在上述過程中，由于推進機構是依靠機械化動力來實現(xiàn)的，能夠保證變速比的穩(wěn)定調節(jié)。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，具體涉及一種用于電動汽車的無級變速器裝置及電動汽車。

背景技術

采用無級變速器與混合動力汽車或者純電動汽車匹配。爬坡時，采用增大速比，使得爬坡能力變強，不會使蓄電池由于放電電流過大而產(chǎn)生的蓄電池效率偏低、蓄電池壽命縮短等一系列的弊端。當動力電機反轉時，還能夠實現(xiàn)倒車功能，其加速和減速均通過腳踏板控制的發(fā)動機油門或動力電機電門就能完成，具有結構簡單，操作方便，生產(chǎn)成本低，易于推廣和普及。

傳統(tǒng)的無級變速器的金屬帶輪的夾緊和速比變化主要依靠液壓系統(tǒng)的液壓力的作用。主動油缸和被動油缸都是充滿高壓油液的，因此，在變速時，由于液壓油壓力的波動、系統(tǒng)扭矩波動兩者之間的相互影響，使得速比控制穩(wěn)定性具有較高的難度。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種用于電動汽車的無級變速器裝置及電動汽車，用于解決現(xiàn)有技術中速比變化不穩(wěn)定的問題。

為此，根據(jù)第一方面，一種實施例中提供了一種用于電動汽車的無級變速器裝置，包括主動輪機構、從動輪機構及撓性傳動機構，所述主動輪機構包括相對設置的可移動主動輪盤及固定主動輪盤，所述從動輪機構包括相對設置的可移動從動輪盤及固定從動輪盤，所述撓性傳動機構設置在所述可移動主動輪盤與所述固定主動輪盤之間及所述可移動從動輪盤與所述固定從動輪盤之間。

進一步的，還包括推進機構，所述推進機構連接于所述可移動主動輪盤，所述推進機構能夠輸出連續(xù)變化的動力，使得所述可移動主動輪盤能夠移動到與所述固定主動輪盤之間具有預定距離處。

作為所述無級變速器裝置的進一步可選方案，所述可移動主動輪盤的外周設有螺紋，所述推進機構包括：

推進電機；及

推進件，所述推進件套設在所述可移動主動輪盤的外周并連接于所述推進電機。

作為所述無級變速器裝置的進一步可選方案，所述推進電機為發(fā)電機或電動機。

作為所述無級變速器裝置的進一步可選方案，所述推進機構還包括減速組件，所述減速組件連接在所述推進電機與所述推進件之間。

作為所述無級變速器裝置的進一步可選方案，所述減速組件包括嚙合在一起的至少一對齒輪。

作為所述無級變速器裝置的進一步可選方案，所述主動輪機構還包括主動軸，所述主動軸連接于電動汽車的驅動電機，所述固定主動輪盤集成在所述主動軸上；所述從動輪機構還包括從動軸，所述從動軸連接于電動汽車的車輪，所述固定從動輪盤集成在所述從動軸上。

作為所述無級變速器裝置的進一步可選方案，所述無級變速器裝置還包括夾緊機構，所述夾緊機構設置在所述可移動從動輪盤的后方，用于提供夾緊力，使得所述撓性傳動機構被壓緊在所述可移動從動輪盤與所述固定從動輪盤之間。

作為所述無級變速器裝置的進一步可選方案，所述夾緊機構包括密封塞，所述密封塞與所述可移動從動輪盤圍成一腔體，在所述腔體內(nèi)設有油液。

作為所述無級變速器裝置的進一步可選方案，所述密封塞與所述從動輪盤形成密封連接。

根據(jù)第二方面，一種實施例中提供了一種電動汽車，該電動汽車設有如第一方面所述的無級變速器裝置。