[實用新型]重載物流系統用無軌運輸車

有效

• 申請號: 201821084688.6
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN208411538U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 方晶;方裕華
• 申請（專利權）人: 大連壹海科技有限公司
• 主分類號: B60P3/10
• 分類號: B60P3/10
• 代理公司: 大連非凡專利事務所 21220
• 代理人: 王廉

本實用新型公開一種重載物流系統用無軌運輸車，包括車體（1），其特征在于：所述車體（1）的底部設置有多對輪組（2），每對輪組（2）都包括兩套對稱設置的輪組總成，在車體（1）的中部設置有四個車體頂升油缸（3），每兩個車體頂升油缸（3）作為一組，且兩組車體頂升油缸（3）對稱設置，同時車體頂升油缸（3）工作軸的伸出方向向下，在車體（1）的前部和后部還對稱地設置有重載頂升油缸（4），且重載頂升油缸（4）工作軸的伸出方向向上。這是一種結構簡單，設計巧妙，成本低廉，不需要鋪設軌道，可直接在地面上運送重載的重載物流系統用無軌運輸車。

技術領域

本實用新型涉及重載搬運領域，特別是一種重載物流系統用無軌運輸車。

背景技術

在對萬噸級以上設備（如大型、巨型船舶的分段）的平移、運輸時，傳統上都采用普通工字鋼鋼軌（火車鋼軌或起重機鋼軌）組建出超重載移動系統。為提高船舶建造的生產效率，縮短造船周期，各大船廠都采用平面分段流水線制作平面分段，再將若干個平面分段組裝成立體分段后送到裝配場地合攏，最后在船臺或船塢內總裝合攏下水。現在平面分段流水線比較普遍，但針對立體分段，卻并沒有合適的立體分段流水線對其進行搬運，究其原因在于沒有合適的、能夠直接在路面上使用的運輸車輛來對立體分段實時搬運。因此現在需要一種能夠解決上述問題的方法或裝置。

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術所存在的上述不足，提出一種結構簡單，設計巧妙，成本低廉，不需要鋪設軌道，可直接在地面上運送重載的重載物流系統用無軌運輸車。

本實用新型的技術解決方案是：一種重載物流系統用無軌運輸車，包括車體1，其特征在于：所述車體1的底部設置有多對輪組2，每對輪組2都包括兩套對稱設置的輪組總成，在車體1的中部設置有四個車體頂升油缸3，每兩個車體頂升油缸3作為一組，且兩組車體頂升油缸3對稱設置，同時車體頂升油缸3工作軸的伸出方向向下，在車體1的前部和后部還對稱地設置有重載頂升油缸4，且重載頂升油缸4工作軸的伸出方向向上，

所述輪組總成包括與車體1固定連接的軸承套筒5，軸承套筒5內轉動連接有主軸6，主軸6的中部設置有鍵連接有減速機支架7，減速機支架7與軸承套筒5之間的主軸6外套接有碟形彈簧8，所述減速機支架7與減速機板22固定連接，所述減速機板22的下方通過螺栓與渦輪減速機液壓馬達9相連，并且在渦輪減速機液壓馬達9與減速機板22之間還設置有調節板10，所述調節板10與渦輪減速機液壓馬達9之間、調節板10與減速機板22之間的螺栓上均設置有橡膠軟墊11，所述渦輪減速機液壓馬達9的輸出端與輪軸12相連，所述輪軸12上對稱地設置有兩個車輪13，并且所述輪軸12還通過兩個對稱設置的調心軸承14轉動支承在主軸6的底端，

所述主軸6的頂端設置平面軸承15，平面軸承15的上方和下方分別設置有上擋圈16和下擋圈17，且所述下檔圈17位于軸承套筒5的上方，同時在上擋圈16上方的主軸6上還螺紋連接有鎖緊螺母18，

所述車體1的兩側分別設置有轉向機構，所述轉向機構包括轉向缸19，轉向缸19與轉向長連桿20的中部相鉸接，而轉向長連桿20上還轉動連接有多個轉向短連桿21，每一個轉向短連桿21的一端都與一個輪組總成中的主軸6鍵連接。

本實用新型同現有技術相比，具有如下優點：

本種結構形式的重載物流系統用無軌運輸車，其結構簡單，設計巧妙，布局合理，它針對大型船舶立體分段在進行運送時，需要構建軌道才能實現的問題，設計出一種無需軌道的運輸車輛結構，由這種無軌運輸車組建而成的矩陣式運輸系統，能夠在普通路面上進行船舶立體分段的運送，不僅節省了投資，簡化了施工，同時還具有節能、環保，安全、可靠的優點。可以說這種無軌運輸車的出現，是立體分段流水線的關鍵設備之一。并且這種無軌運輸車的制作工藝簡單，制造成本低廉，因此可以說它具備了多種優點，特別適合于在本領域中推廣應用，其市場前景十分廣闊。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的主視圖。