[實用新型]一種電動車外掛續航電源

有效

• 申請號: 201821084312.5
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN208890399U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 卓俊仁
• 申請（專利權）人: 珠海卓俊能源科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L50/60
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電動車外掛續航電源。本實用新型的目的在于提供一種改進的電動車外掛續航電源。本實用新型包括主體以及設在主體內的電池組，電池組電連接有低壓供電電路，主體上設有與低壓供電電路電連接的低壓插座，低壓供電電路用于直接給電動車供電以及對電池組充電，其特征在于：所述主體內還設有與電池組電連接市電供電電路，市電供電電路為將低壓電升壓到市電電壓的逆變電路；主體上設有與市電供電電路電連接的市電開關和市電插座，市電供電電路通過電動車配套的充電器給電動車供電，同時兼容低壓串聯供電以及市電供電，可適用于市面上絕大部分的電動車，即插即用，具有設計巧妙、使用方便、兼容性強的特點。

技術領域

本實用新型涉及一種電動車外掛續航電源。

背景技術

目前電動自行車、電動三輪車、電動助力車、老人代步車等低速電動車，由于騎行方便，使用時人很輕松，價格低廉，因此迅速進入百姓人家。電動車與燃油車最大的區別在于動力來源上，電動車使用可充式電池組，電池組容量直接影響了行駛里程，在外面不好找地方充電，而且充電時間長，較長的充電時間會影響在外的工作效率。

解決上述問題有幾種方法，第一種是加大電池組容量，更大的容量需要的空間，這樣會影響電動車的結構；第二種是使用能量密度更高的電池，但更高密度的電池組通常意味著更高的成本；第三種是多買一個同規格的電池組，這樣的電池組在結構上是有極強的針對性，通常只適合極少數的車型用，通用性不強。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是要提供一種電動車外掛續航電源，它能有效解決外持電源在改變電動車原有結構的情況下正常使用并兼容性強的問題，具有設計巧妙、使用方便、兼容性強的特點。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種電動車外掛續航電源，包括主體以及設在主體內的電池組，電池組電連接有低壓供電電路，主體上設有與低壓供電電路電連接的低壓插座，低壓供電電路用于直接給電動車供電以及對電池組充電，其特征在于：所述主體內還設有與電池組電連接市電供電電路，市電供電電路為將低壓電升壓到市電電壓的逆變電路；主體上設有與市電供電電路電連接的市電開關和市電插座，市電供電電路通過電動車配套的充電器給電動車供電。

進一步地，所述主體上還設有電池組電連接的電壓表，電壓表用于顯示電池組的當前電壓。

本實用新型采用了上述的技術方案，克服了背景技術的不足，提供一種電動車外掛續航電源，它能有效解決外持電源在改變電動車原有結構的情況下正常使用并兼容性強的問題，具有設計巧妙、使用方便、兼容性強的特點。

附圖說明

附圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：主體1、電池組2、低壓供電電路3、低壓插座4、市電供電電路5、市電開關6、市電插座7、電壓表8。

具體實施方式

以下各實施例的說明是參考附加的圖式，用以例示本發明可用以實施的特定實施例。本發明所提到的方向用語，例如上、下、前、后、左、右、內、外、側面等，僅是參考附加圖式的方式。因此，使用的方向用語是用以說明及理解本發明，而非用以限制本發明。在圖中，結構相似的單元是以相同標號表示。

下面結合附圖，通過對本實用新型的具體實施方式作進一步的描述，使本實用新型的技術方案及其有益效果更加清楚、明確。

參見附圖1，本實用新型包括主體1以及設在主體1內的電池組2，電池組2電連接有低壓供電電路3，主體1上設有與低壓供電電路3電連接的低壓插座4，低壓供電電路3用于直接給電動車供電以及對電池組2充電，其特征在于：所述主體1內還設有與電池組2電連接市電供電電路5，市電供電電路5為將低壓電升壓到市電電壓的逆變電路；主體1上設有與市電供電電路5電連接的市電開關6和市電插座7，市電供電電路5通過電動車配套的充電器給電動車供電。