[實用新型]一種無避讓式立體停車裝置

有效

• 申請號: 201821083451.6
• 申請日: 2018-07-09
• 公開（公告）號: CN208396381U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 李雪;王亮亮;童富謙;呂尚杰;衡佳昊;李王亮
• 申請（專利權）人: 西安建筑科技大學
• 主分類號: E04H6/06
• 分類號: E04H6/06
• 代理公司: 西安恒泰知識產權代理事務所 61216
• 代理人: 李鄭建

本實用新型公開了一種無避讓式立體停車裝置，包括基座、載車板、支撐桿、限位機構和傳動機構；載車板通過支撐桿設置在基座上方，支撐桿的兩端分別鉸接在載車板和基座上；限位機構包括第一桿體、第二桿體和板體，傳動機構包括電動機、主動輪、從動輪、爬坡齒輪和固定齒輪。本實用新型的裝置通過傳動機構驅動四連桿機構擺動升降平移運動來實現載車板在上方和路面上的相互位置轉換，單自由度，結構簡單，占用空間小；上下兩車位車輛的存取相互獨立，互不影響；可在路邊、醫院、大廈旁邊等地，根據實際情況單獨安裝也可多臺組裝，特別適合于已建小區和個人家庭地面較小地方安裝使用。

技術領域

本實用新型涉及立體車庫制造技術領域，具體涉及一種無避讓式立體停車裝置。

背景技術

隨著經濟快速發展和人民群眾生活水平的不斷提高，私家車數量不斷上升，停車難問題日益突出并且對環境、安全造成了影響，已經成為一個亟待解決的社會問題，而造成停車難的原因主要是停車設施數量不足與居民群眾小車擁有量的迅猛增長之間不相適應所形成的矛盾。現有的一位一車的停車模式已經不能滿足未來家庭的需要，因此我們需要設計出一種立體停車裝置。目前現有的立體停車裝置主要有有垂直循環類機械式停車設備、機械式水平循環類、升降橫移類機械式停車設備和簡易升降類機械式停車設備，其主要弊端為設備結構復雜、占地空間大、存取車時間較長、運行過程不具有防止傾斜墜落功能和力學結構不合理等。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種無避讓式立體停車裝置，解決目前的停車設施結構復雜、存取便捷性差、占地空間大以及簡易停車裝置存在車輛傾斜墜落隱患的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案予以實現：

一種無避讓式立體停車裝置，包括基座、載車板、支撐桿、限位機構和傳動機構；所述的載車板通過支撐桿設置在基座上方，所述的支撐桿的兩端分別鉸接在載車板和基座上；

所述的限位機構包括第一桿體、第二桿體和板體，所述的第一桿體的一端鉸接在支撐桿上，第一桿體的另一端與第二桿體的一端鉸接，第二桿體的另一端鉸接在基座上；所述的板體上設置有四分之一圓形導槽；所述的板體設置在基座與支撐桿的鉸接處；

所述的傳動機構包括電動機、主動輪、從動輪、爬坡齒輪和固定齒輪，所述的電動機的輸出端與主動輪連接，所述的主動輪與從動輪嚙合，所述的爬坡齒輪和固定齒輪嚙合，所述的從動輪和爬坡齒輪通過一連接軸安裝在所述的板體的兩側，所述的連接軸一端與支撐桿鉸接，所述的連接軸設置在導槽內且沿導槽軸線移動。

進一步的，所述的支撐桿設置有四個，四個支撐桿分別鉸接在基座與載車板的四角處；所述的限位機構有兩個，對稱設置在基座與支撐桿的鉸接處。

進一步的，所述的板體為四分之一圓板，該圓板其中一直邊固定在基座上，第二桿體與基座的鉸接點位于該直邊的正向延長線上，所述的第一桿體與支撐桿的鉸接點位于該圓板另一直邊的上方。

進一步的，所述的固定齒輪為四分之一圓形齒輪，固定齒輪的輪心固定在基座上。

進一步的，所述的第二桿體與第一桿體鉸接端的末端設置有第一凸起，使得第二桿體截面為L型。

進一步的，所述的載車板上設置有柵欄式凹槽和卡輪槽，所述的柵欄式凹槽之間設置有加勁肋。

更進一步的，所述的基座上設置有凸臺，所述的凸臺與載車板平行，所述的傳動機構運動到導槽的極限位置時，所述的載車板正好能夠放置在凸臺上；所述的凸臺上設置有第二凸起，所述的第二凸起與載車板上的柵欄式凹槽、卡輪槽匹配。

進一步的，該裝置還包括控制裝置，所述的控制裝置包括上升開關、下降開關和控制系統，所述的控制系統與電動機連接進而對電動機同步控制。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：