[實用新型]一種擁有低應力的傳遞穩定桿結構扭力梁

有效

• 申請號: 201821081530.3
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN208602268U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 劉黎明;楊天洪;徐曉華
• 申請（專利權）人: 浙江拓為汽車部件有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車部件設計制造領域，具體為一種擁有低應力的傳遞穩定桿結構扭力梁。擁有特殊的獨立成型的頭接式后橋穩定桿組，使得主梁整體應力分散力度高，承受應力非常大，擁有可以適應和改造的頭接式后橋穩定桿組，實現管式主梁的連接方式，包括主梁、側梁，主梁左右拼合焊接在側梁的中央位置，其中：所述主梁為單片漲梁，整體剖面形狀為梯形或弧形或兩側豎向筆直頂部圓弧的結構，底部開敞，形成開口的內腔結構，且主梁包括中央位置的直梁部，和設置在直梁兩側的開口漲梁部，主梁的開口腔內設置頭接式后橋穩定桿組，所述頭接式后橋穩定桿組包括可調式穩定桿、頁式穩定桿支架。

技術領域

本實用新型涉及汽車部件設計制造領域，具體為一種擁有低應力的傳遞穩定桿結構扭力梁。

背景技術

扭力梁式懸掛是汽車后懸掛類型的一種，是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩，但在平衡的情況下應力一般會集中在側梁的頭尾兩端以及兩個彈簧盤軸線位置，所以在設計上為了增加承重力，會盡量的要求主梁能吸收和分散更多的應力，所以在一些情況下主梁會制造得很笨重，造成小車大梁的情況，整個底盤會非常硬，使得乘坐舒適度非常的底，對抗不平道路等情況下車輛整體通過率很低；

后橋穩定桿是配合主梁一起使用的，他是管形的主梁增強引力吸收和調整的主要結構，他一般是直接橫貫整個主梁和側梁的設置如專利公開號碼為CN203818976U的一種汽車后橋穩定桿機構，包括穩定桿與后橋縱臂，后橋縱臂上設有與穩定桿匹配的定位孔，穩定桿橫穿定位孔定位在后橋縱臂上，所述的穩定桿兩端各套設有一套環，套環與穩定桿過盈配合；所述的套環與后橋縱臂采用相同材料制成，且兩者之間通過焊接固定。本實用新型為了解決目前穩定桿與后橋縱臂之間因含碳量差異較大容易引起焊接缺陷的問題，提出一種可以避免因含碳量差異而引起焊接缺陷的汽車后橋穩定桿機構;

單片梁（單片漲梁），由1片鋼板進行彎折進行漲型的汽車主梁，底部敞口，作為技術對比是全封閉的管形梁，管形梁一般方形接近橢圓形或梯形或六菱形，承重力非常弱，所以必須架設后橋穩定桿增強穩定度，并提供足夠的彈性獲得舒服度，現有技術的后橋穩定桿一般直接橫向從1側的側梁直接懸置在另1側這種結構，應力傳遞和分散得能力基本沒有，無法將底部的應力傳遞到頂部的單片結構的主梁上。

發明內容

本實用新型設計的目的是提供一種擁有低應力的傳遞穩定桿結構扭力梁，擁有特殊的獨立成型的頭接式后橋穩定桿組，使得主梁整體應力分散力度高，承受應力非常大，擁有可以適應和改造的頭接式后橋穩定桿組，實現管式主梁的連接方式，又能額外的通過自身的粗細和彎折度來改進適應各種類型的車輛數據要求。

本實用新型是通過下述技術方案實現的：一種擁有低應力的傳遞穩定桿結構扭力梁，包括主梁、側梁，主梁左右拼合焊接在側梁的中央位置，側梁和主梁連接處的超內側位置設置彈簧盤，側梁的尾端朝外側焊接或套合螺栓連接有制動器支架，側梁頭端設置襯套組件；其中：所述主梁為單片漲梁，整體剖面形狀為梯形或弧形或兩側豎向筆直頂部圓弧的結構，底部開敞，形成開口的內腔結構，且主梁包括中央位置的直梁部，和設置在直梁兩側的開口漲梁部，主梁的開口腔內設置頭接式后橋穩定桿組，所述頭接式后橋穩定桿組包括可調式穩定桿、頁式穩定桿支架，可調式穩定桿的頭尾兩端設置套環，所述頁式穩定桿支架包括側梁連接頁和桿連接撐頁，整體呈L形狀彎折或弧形彎折，底部橫向設置側梁連接頁，側梁連接頁的尾端朝上彎折設置出桿連接撐頁，桿連接撐頁設置一只穩定桿套插孔，可調式穩定桿插入穩定桿套插孔內，并利用套環固定，使頁式穩定桿支架設置在可調式穩定桿的兩側頭端各設置1個；所述頁式穩定桿支架的側梁連接頁和主梁的開口漲梁部上下夾合在側梁的頂部和底部，使得主梁、側梁、頭接式后橋穩定桿組三者連接為一體。