[實用新型]一種渦輪增壓器用消音器

有效

• 申請號: 201821079767.8
• 申請日: 2018-07-09
• 公開（公告）號: CN208487064U
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 張晉東;翟光瑞;王偉;賈帥儒;龐少博;劉文智
• 申請（專利權）人: 大同北方天力增壓技術有限公司
• 主分類號: F04D29/66
• 分類號: F04D29/66;F04D29/70;F02B39/00
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 申紹中

本實用新型屬于渦輪增壓器技術領域，具體涉及一種渦輪增壓器用消音器，包括單向閥和設有補氣進氣道的消音器本體，所述補氣進氣道上設有螺旋氣道和積氣環槽，所述單向閥與補氣進氣道聯通，補氣進氣道上設有相應的補氣進口。壓縮空氣從消音器補氣進口進入補氣進氣道，通過螺旋氣道加速加壓旋轉匯集到積氣環槽，積氣環槽通過反撞擊作用和葉輪進口的負壓，使高壓的補氣從葉輪輪邊進入增壓器。可提高增壓器低速進氣量和壓比，使增壓器始終工作在高效區，提高發動機低速性能；遞減的螺旋氣道面積提高補氣壓力；積氣槽的特殊設計減小壓力損失，導氣效果良好、避免了對增壓器轉子的軸向沖擊。

技術領域

本實用新型屬于渦輪增壓器技術領域，具體涉及一種渦輪增壓器用消音器。

背景技術

隨著船用柴油機向低速、大扭矩的發展，以及船用柴油機高排放法規的實施，對柴油機的低速性能提出了高的要求，對渦輪增壓低速性能也提出了更高的要求，設計低速高壓比、大流量的增壓器來提高船用柴油機的低速性能，已成為船用增壓器技術的發展方向；船用增壓器的試驗一般按發動機螺旋槳特性匹配，導致增壓器與發動機匹配時重點考察標定點性能，很難兼顧低工況的性能。增壓器與發動機匹配時滿足了標定工況的性能，低速的油耗、煙度等指標就會惡化；同時由于船用增壓器使用工況惡劣，導致壓氣機葉輪表面覆滿污垢，影響增壓器性能，同時清洗很不方便。

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型提供一種新型消音器結構設計，該裝置結構簡單，形成低速補氣提高增壓器低速性能，同時還便于清洗壓氣機葉輪。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種渦輪增壓器用消音器，包括單向閥和設有補氣進氣道的消音器本體，所述補氣進氣道上設有螺旋氣道和積氣環槽，所述單向閥與補氣進氣道聯通，補氣進氣道上設有相應的補氣進口。

所述螺旋氣道漸縮結構，其螺旋氣道截面面積遞減。

所述積氣環槽為漸縮結構，其開口面積遞減。

積氣環槽的開口槽深大于螺旋氣道槽深。

所述積氣環槽為喇叭形。

還包括清洗罐，所述清洗罐與單向閥聯通。

一種渦輪增壓器補氣方法，壓縮空氣從消音器補氣進口進入補氣進氣道，通過螺旋氣道加速加壓旋轉匯集到積氣環槽，積氣環槽通過反撞擊作用和葉輪進口的負壓，使高壓的補氣從葉輪輪邊進入增壓器。

通過遞減螺旋氣道面積提高補氣壓力。

通過遞減積氣環槽開口面積減小壓力損失。

壓縮空氣通過清洗罐從消音器補氣進口進入補氣進氣道。

本實用新型與現有技術相比，具有的有益效果是：

（1）提高增壓器低速進氣量和壓比，使增壓器始終工作在高效區，提高發動機低速性能；

（2）遞減的螺旋氣道面積提高補氣壓力；

（4）積氣槽的特殊設計減小壓力損失，導氣效果良好、避免了對增壓器轉子的軸向沖擊；

（4）引入的壓縮空氣避免了葉輪潛在的喘振危險；

（5）單向閥的設計防止了壓縮空氣系統關閉后的進氣量損失；

（6）結構簡單，易于連接。

附圖說明：

圖1為消音器補氣結構剖面圖；

圖2為增壓器壓氣機殼出口螺堵位置圖；

圖3為消音器補氣工作原理圖。

圖4為螺旋氣道漸縮結構截面示意圖。