[實用新型]新型單缸柴油機氣缸蓋

有效

• 申請號: 201821076301.2
• 申請日: 2018-07-06
• 公開（公告）號: CN208518756U
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 王珣;倪霖
• 申請（專利權）人: 江蘇武蕾機械有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F02F1/42
• 代理公司: 北京華際知識產權代理有限公司 11676
• 代理人: 李浩

本實用新型涉及一種新型單缸柴油機氣缸蓋，包括氣缸蓋體，安裝在缸體上，在所述氣缸蓋體上設有進氣道、排氣道，在所述進氣道以及排氣道之間設有傾斜的噴油道，所述進氣道為可變渦流進氣氣道，所述噴油道的安裝傾角為15°?17°。該新型單缸柴油機氣缸蓋將進氣道設計為可變渦流進氣氣道，噴油道的安裝傾角設計為15°?17°，在沒有改變氣缸蓋大小的基礎上，大大提高了燃燒效率，降低了NOx的排放，滿足國三機氣道性能要求，降低了企業的成本。

技術領域：

本實用新型涉及一種新型單缸柴油機氣缸蓋。

背景技術：

單缸柴油機結構簡單，售價低廉，逐步形成了具有中國特色的單缸機行列，它適合我國農村長期的使用習慣和目前農村的購買力較低的國情，但是單缸柴油機低的價格競爭和產品的同質化以及低水平重復也使企業技術升級的動力不足，而且近幾年環保法規日益嚴格，非道路用單缸柴油機的排放在16年10月1日之前必須達到國Ⅲ標準，2016年4月1日之前不能再銷售低于國Ⅲ排放的柴油機，而目前國內單缸柴油機標定功率偏大，造成產品的可靠性、排放性能變差，使用油耗高，因而不能在使用中節能減排，因此，新一代單缸柴油機應科學的標定柴油機功率，并設計限油裝置，研究機內凈化的關鍵技術，降低排放，通過噴油系統，換氣系統與燃燒室結構的匹配優化，特別是通過提高單缸柴油機噴油系統的系統優化、燃燒過程來優化柴油機綜合性能。

國Ⅲ排放標準在CO、NO2、HC和顆粒物上都有更嚴格的要求，傳統進排氣道不能很好的滿足要求，進氣道性能的穩定對柴油機整機性能特別是排放值影響很大，為了確保進氣性能的波動(主要指進氣渦流比、進氣流量系數)不超過5％，需要對進氣道結構及其加工工藝做進一步改善。

本公司針對這一情況，申請了專利號為CN205936872U的一種單缸柴油機氣缸蓋，該單缸柴油機氣缸蓋雖然能夠一定程度地提高燃燒效率，然而其效果并不理想。

實用新型內容：

本實用新型的目的是針對現有技術的缺陷，提供一種使燃油噴霧和空氣混合均勻、燃燒效率更高的新型單缸柴油機氣缸蓋。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：一種新型單缸柴油機氣缸蓋，包括氣缸蓋體，安裝在缸體上，在所述氣缸蓋體上設有進氣道、排氣道，在所述進氣道以及排氣道之間設有傾斜的噴油道，所述進氣道為可變渦流進氣氣道，所述噴油道的安裝傾角為15°-17°。

由于兩氣門柴油機存在噴油器安裝傾角，會給噴油嘴油線的布置帶來不利影響，其各個噴孔與噴油器軸線之間的夾角不相等，造成各噴孔流量不均勻，油束長短不一，噴油器安裝傾角大小影響到顆粒物的形成，現有技術中，安裝噴油器的噴油道的安裝傾角一般都是20°，經過多次試驗發現，為使燃油噴霧與空氣盡量混合均勻，噴油道傾角應該越小越好，本實用新型的噴油道的安裝傾角為15°，而缸蓋的火力面布置不變。

本實用新型將傳統的進氣道改為可變渦流進氣氣道，且可變渦流進氣氣道的口徑從上至下逐漸減小，可以解決低NOx排放和低油耗的矛盾，在渦流轉換閥處于中間開度時，可得到與開度相對應的任意中等渦流比，因為渦流可以變化，在低速高負荷時可轉換為強渦流，以降低燃油消耗率和排煙濃度，而在高速及低中速部分負荷時，轉換為弱渦流，以降低燃油消耗率及NOx的排放。

本實用新型的有益效果是：該新型單缸柴油機氣缸蓋將進氣道設計為可變渦流進氣氣道，噴油道的安裝傾角設計為15°-17°，在沒有改變氣缸蓋大小的基礎上，大大提高了燃燒效率，降低了NOx的排放，滿足國三機氣道性能要求，降低了企業的成本。

附圖說明：

圖1為本實用新型的新型單缸柴油機氣缸蓋的正視剖視圖；

圖2為本實用新型的新型單缸柴油機氣缸蓋的側視剖視圖；

圖中：1.氣缸蓋體，2.進氣道，3.噴油道。

具體實施方式：