[實用新型]一種帶散熱裝置的變速箱

有效

• 申請號: 201821072663.4
• 申請日: 2018-07-08
• 公開（公告）號: CN208595224U
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 房崇臣
• 申請（專利權）人: 濰坊昊沃機械制造有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種帶散熱裝置的變速箱，包括變速箱本體與輸水管，所述變速箱本體下側設置有散熱塊，所述散熱塊內設置有吸熱管，所述吸熱管曲折布置，所述吸熱管的兩端延伸出散熱塊外部。變速箱本體的熱量可傳導至散熱塊中，吸熱管將散熱塊中的熱量吸收至內部的冷卻水中，當冷卻水流至散熱管處時，冷卻水中的熱量便可散發出來，鼓風裝置將散熱管周圍的熱空氣吹走，保證散熱管內外有明顯的溫度差，保證散熱效果良好；第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧的共同作用下，保證伺服電機不會受到過大的震動，避免伺服電機受到震動而損壞；橡膠塊的存在避免震動過程中，伺服電機與支撐板之間發生較強的撞擊，進一步減小伺服電機損壞的幾率。

技術領域

本實用新型涉及變速箱技術領域，尤其涉及一種帶散熱裝置的變速箱。

背景技術

汽車在起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化，而目前廣泛采用的活塞式發動機的輸出轉矩和轉速變化范圍較小。變速箱可以通過不同的齒輪組合產生變速變矩，使汽車適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利的工況下(功率較高、油耗較低)工作。

汽車變速箱在運行過程中，內部的齒輪與軸均會高速的轉動，為了保證其安全性和穩定性，變速箱內部必須于外界保持相對隔離狀態，所以內部的熱量很難快速的傳導出去，而變速箱內部溫度過高容易導致潤滑油的潤滑效果差，進而導致變速箱內部的磨損加重致使變速箱的壽命降低。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中變速箱的溫度較高，散熱效果差的缺點，而提出的一種帶散熱裝置的變速箱。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種帶散熱裝置的變速箱，包括變速箱本體與輸水管，所述變速箱本體下側設置有散熱塊，所述散熱塊內設置有吸熱管，所述吸熱管曲折布置，所述吸熱管的兩端延伸出散熱塊外部，所述吸熱管的一端連通有散熱管，所述吸熱管的另一端連通有水泵，所述水泵遠離吸熱管的一端連通有水箱，所述散熱管的另一端與水箱連接，所述水箱下端設置有鼓風裝置。

優選地，所述鼓風裝置包含安裝板，所述安裝板焊接在水箱的下壁，所述安裝板下壁開設有滑槽，所述滑槽內滑動連接有滑塊，所述滑塊上焊接有第一滑套，所述第一滑套的下口橫截面小于第一滑套的內壁橫截面，所述第一滑套下口滑動連接有第一滑柱，所述第一滑柱上端焊接有活塞，所述活塞與第一滑套內壁滑動連接，所述第一滑柱下端焊接有伺服電機，所述伺服電機的輸出端對稱焊接有多個扇葉。

優選地，所述第一滑柱外套接有第一彈簧，所述第一彈簧的上端與活塞相抵，所述第一彈簧的下端與第一滑套的下口相抵，所述活塞的上端抵有多個第二彈簧，每個所述第二彈簧的上端與第一滑套的內側上壁相抵。

優選地，所述安裝板下端面對稱焊接有兩個支撐板，每個所述支撐板上均焊接有一個第二滑柱，所述第一滑套兩側均對稱焊接有一個第二滑套，所述第二滑柱與第二滑套滑動連接，每個所述第二滑柱外壁均套設有一個第三彈簧，所述第三彈簧的兩端分別與支撐板和第二滑套相抵。

優選地，每個所述支撐板上均焊接有一個橡膠塊。

優選地，所述吸熱管、散熱管、水箱、水泵之間均通過輸水管焊接固定連通。

優選地，所述第二彈簧的數量應不少于兩個，所述第一彈簧的勁度系數應大于第二彈簧的勁度系數。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

1.變速箱本體的熱量可傳導至散熱塊中，吸熱管將散熱塊中的熱量吸收至內部的冷卻水中，當冷卻水流至散熱管處時，冷卻水中的熱量便可散發出來，鼓風裝置將散熱管周圍的熱空氣吹走，保證散熱管內外有明顯的溫度差，保證散熱效果良好；

2.第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧的共同作用下，保證伺服電機不會受到過大的震動，避免伺服電機受到震動而損壞；